回复 #60 loufaan 的帖子
回复 #1 地铁通 的帖子
如何把有限的资源，去满足更多人的需求，这是轨道交通运营单位所要追求的。
也就是说，如果我有100列车，手上还有几十亿“闲”钱，那么，我从番禺直接开一条去机场，另外一条交路去天河客，而且2条交路都是3分钟，这样肯定是最好的！
但是，在实际情况下，我们很难去这么操作。
于是才有了后续的交路探讨。
就客流而言，我认为目前的交路是相对合适的，因为目前客流的断面高峰都集中在岗顶～体育西之间，而不是设计上的大石～体育西。无论用方案三、四、五，他们的重合段都在体育西～大石。对于岗顶～体育西区段，行车间隔是体育西～大石的2倍。试问，客流多的区段，用2倍的行车间隔去运输，合理吗？
当然，我一直看到了，也在强调，体育西的换乘压力确实太大了，但是在目前客流量及日后趋势来看，还能基本应对。不过，相信地铁公司的管理、决策层也肯定看到也考虑周全了，很多的后备方案已经准备妥当，据说大会小会专题会没有少开……日后当机场线开通后，如果客流增长迅速，并不排除从机场或者同和直接拉到客村、大石甚至番禺广场的可能。 [SIZE=2]
我認為：
三北線開通前是：
天客——番廣
廣東——客村
三北線開通後是：
機南——體西
同和——客村或大石（取消廣東為始發站）
天客——番廣
或
機南——體西
同和——番廣
天客——客村或大石（取消廣東為始發站）
另外，到了2010年，隨著珠江新城上面各棟樓宇，特別是多棟摩天大樓的完工，再加上與五號線轉乘同APM的開通，珠江新城站客流會急速上昇（極有可能超過崗頂客流，星期六日除外），再加上，客流最大的區段一直都是體西——客村，所以很有必要有出現此重合段，而不是全部人都只能在體西換乘，體西三號線月台上站廳竟然得一條扶手電梯同旁邊樓梯一條（出站與轉乘之乘客只能從這裏出，想起了寬闊的廣州大道過廣州大橋和洛溪大橋的情景）。而客村就有三條手扶電梯，相差太大啦！！！
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[[i] 本帖最后由 Superman 于 2007-8-18 13:54 编辑 [/i]] 3號線的線路走向，還有很多乘客不熟悉，他們以為番禺廣場一坐，就能到廣州東站的，誰知道到了天河客運站...
回复 #64 Superman 的帖子
另外还有个问题是，“客流最大的區段一直都是體西——客村”应该为“客流最大的區段一直都是岗顶——体西”。 其实点样的行车方式都无所谓,加长为6节车箱就好了 每天都要去林和西路站.体育西去东站能否侯车时间缩短些. 还有不要开关两次门甘白痴设计好不好. 我计算过由列车进站都开出 足足要近4分钟 还不计算侯车时间.
拜托请广州地铁别再拿广大乘客来做白老鼠了.
(特急)机场北——体育西
(特急)机场北——体育西
(各停)机场北——嘉和——大石
(各停)嘉和——番禺广场
(各停)天河客运站——大石
(各停)天河客运站——番禺广场 [/quote]
................(特急)机场北——体育西...................... [quote]原帖由 [i]mirror3r2000[/i] 于 2007-12-12 09:20 发表
................(特急)机场北——体育西...................... [/quote]
冇超越线点特急啊？？
难道全线停运比你特急啊 多交路模式同埋飞站唔适用于广州... 什么什么啊。乱七八糟的
回复 72# 怡心良用 的帖子
如果是前者 那把你的意见或建议发出来
如果是后者 好好看 好好学 把你的疑问写出来
你现在的回帖 看不到“心” [quote]原帖由 [i]地铁通[/i] 于 2007-5-26 16:08 发表
或者我先分析一下：
1、客流需要
（1）目前
三号线最大的客流的站（不算换乘）：岗顶、体育西、天河客。如果从车厢的拥挤度（专业来说，是断面客流）来看，一般在岗顶～客村间是最拥挤的。
也就是说，如果继 ... [/quote]
强烈支持“[b][color=Red]将三号线拆分为天河客～番禺广场1条线，机场北（南）到体育西1条线。2条线按照不同的客流集中区段，分别组织自己的运营，能够更好地为乘客服务[/color][/b]。”
原因是可以简化调度，缩短机场线行车里程、缩短行车间隔、增大班车密次！也最容易实现！
[[i] 本帖最后由 pineyer 于 2008-2-26 17:54 编辑 [/i]] 按楼上的模式，体育西站无法实现往机场方向的＂高密度＂，折返能力达不到 体育西个站前折返. 未来一定是
三号线变成两条线：
机场北--海鸥岛
大源村--东沙