采用德国技术 京津建国内首条无砟轨道客运专线
德国博格公
司ＩＩ型板式无砟轨道的铺设对基础测量的要求非常高，以往传统的测量技术已满足不了工程的需要，需要高精度的测量技术——布设精密工程控制测量网。为此，京津城际公司及铁道部鉴定中心多次召开会议组织专家评审，京津城际精密测量控制网项目顺利通过了铁道部鉴定中心组织的可行性研究评审和初步设计评审。
自去年１０月，京津城际精密测量控制网项目开工，这标志着我国第一条无砟轨道线路的精密控制网正式启动。目前，各项工作进展顺利，现已完成精密控制网的高程控制网、平面控制网及轨道设标网的试验段。精测网测量结果也于４月１０日提交博格公司审查。
近日，铁三院接到京津城际铁路有限公司审核报告，报告认为，铁三院在京津城际精密测量控制网项目测设过程中的造标、仪器使用、测量程序均符合相关规范要求；平差计算采用专业平差软件，计算正确；新建控制网与应急网进行了比较与衔接，提交的京津城际轨道交通工程精密测量网的测量结果满足ＩＩ型板式无砟轨道铺设要求。博格公司对铁三院集团公司提交的精密控制测量成果予以放行。
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无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，使列车时速达到２００公里以上，是高速铁路工程技术的发展方向。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
责任编辑：刘星 来源：津报网--天津日报 德国技术工程难度高，线路调整困难。需要改进哦。
相比德国技术我更喜欢日本技术日本技术调整线路容易，施工简便。
回复 #2 但以理 的帖子
ＭＳ日本人气漫画ＮＡＮＡ里面的子弹头绿皮…… 我觉得日本铁路更能抵御自然灾害
所以我支持日本的
至于为什么它比德国容易调整
我就不是很理解了 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-6-28 11:54 发表
我觉得日本铁路更能抵御自然灾害
所以我支持日本的
至于为什么它比德国容易调整
我就不是很理解了 [/quote]
因为日本式可以不移动板做小数值线路调整，单德国式就不可以。 [quote]原帖由 [i]但以理[/i] 于 2007-6-29 00:29 发表
因为日本式可以不移动板做小数值线路调整，单德国式就不可以。 [/quote]
能不能说具体点阿/？〉怎么调整阿？
什么板块阿？ [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-6-29 09:11 发表
能不能说具体点阿/？〉怎么调整阿？
什么板块阿？ [/quote]
日本式整块板是平的，稍微调整线路只要换个地方开孔就可以。
板就是道床的基本组成混凝土板 哦，这样啊 [quote]原帖由 [i]iamr9[/i] 于 2007-6-27 13:51 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=143657&ptid=12803][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
我们买的德国车 这些都属于政治 经济问题了 [/quote]
當時應該小泉上場
中日關係跌至谷底(幾乎成為敵人)
中央會讓"敵人"得到我國的人民幣嗎?
所以,當然找德國了
當然,如果日本技術簡單,優秀
其實我們都應向日本學習
只不過,日本會肯"教"我們是另一回事
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