长春没有钱。。。
如果像天津那么有钱的话。。。
现在估计能干到8期了。。。
天津修建轻轨动用资金70亿！
两头往中间修
那是什么速度呢。。。
大家可想而知了 是哦，当然不会买了中韩大厦前是以后轻轨入地后修隧道的地方 就算开通时连不上，也不会等太久的，难道轻轨也有“长春站”、“长春站北出口”？
:smil10
回复 23# 雪迹飞鸿 的帖子
北出口是四号线的事 回复:就算开通时连不上，也不会等太久的，难道轻轨也有“长春站”、“长春站北出口”？
这属于火车站综合交通枢纽的工程方案问题,目前有三个方案,各有利弊,有带于进一步论证.
方案一:轻轨3号线\4号线站点分别按规划布置在火车站南北2侧(即南北广场地下),地铁1号线在火车站北广场设置地铁长春火车站,与轻轨4号线形成"十"字换乘,3号线车站设在南站广场,通过地下通道与地铁1号线换乘.优缺点可想而知.
方案二:轻轨3\4号线布置与站点设置与方案一相同,地铁1号线在火车站股道下方设置地铁站,通过地下通道分别与轻轨3\4号线换乘
方案三;轻轨3\4号线布置与站点设置与方案一相同,地铁1号线在火车站南广场东部设地铁长春火车南站与3号线"十"字换乘;在火车站北广场站设地铁长春火车北站,与轻轨4号线在北站广场"十"字换乘.
除次以外,还有2个优化方案:
一\将3、4号线均布置在火车站南侧，地铁1号线与轻轨3、4号线在一站完成换乘，地铁1号线再在北站设地铁长春北站。
二、将已运营的轻轨3号线绕到火车站北侧，与轻轨4号线在火车站北侧与地铁1号线“十”字换乘，地铁1号线在火车站南侧黄河路设站。
呵呵！！听着象排列组合，我自己都快说蒙了，总之火车站地下工程很复杂很复杂，地面上复杂，地下也复杂，而且刚才讨论的只是地铁、轻轨的关系， 人民大街还要下穿火车站，实现形成南北贯通的快速路，想想吧，地下快成一锅粥了，枢纽工程范围：火车站区域2.7平方公里，地下深度为地下3层，估算总投资6.7亿元。 [quote]原帖由 [i]lwm19150[/i] 于 2008-9-8 16:36 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=555234&ptid=17904][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
回复:就算开通时连不上，也不会等太久的，难道轻轨也有“长春站”、“长春站北出口”？
这属于火车站综合交通枢纽的工程方案问题,目前有三个方案,各有利弊,有带于进一步论证.
方案一:轻轨3号线\4号线站点分别按规 ... [/quote]
我总觉得1号线长春站站应该在南广场，但是这又不利于铁北发展，建一个南站一个北站是挺方便但也有点浪费。个人感觉好像把3，4号线在北广场连上，1号线站点建在长春站股道下边，在南广场设出入口，用通道与北广场轻轨连上更好一点这样对春华影响小一点，春铁大厦和中韩大厦也可以解放出来，那条马路还可以拓宽一下。关于人民大街下穿长春站的事情市里曾表态暂不实施，不过没说这个“暂不实施”是指多久？前一阵子不是又提出个下穿人民广场隧道连接西安大路和长春大街的事情么，都没下文了 呵呵！！无论哪个方案，优与劣都要考虑到以下几个问题：
1、客流问题（ 客流的均衡性、客流的吸引程度，对火车站周边（南北 东西）本地客流的照顾）
2、换乘问题（换乘条件，换乘方便度、换乘线的长短）
3、工程难度问题，施工风险问题
4、工程拆迁问题
5、工程投资问题
6、今后运营组织问题（譬如，地铁设2个车站，站间距太近，不利于运营组织）
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[[i] 本帖最后由 浅草线 于 2008-11-10 12:49 编辑 [/i]]
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