抱歉! 香港只有電車是窄軌的 [/quote]
地铁的轨距比标准轨要窄一点点的~ [quote]原帖由 [i]riccardo[/i] 于 2007-10-7 18:18 发表
其實... 粉沙鐵路 (即沙頭角支線) 的另類任務, 是運載棺木的... :smil64
以前戰亂時, 香港交通網不甚發達, 有很多的遺體都是靠粉沙鐵路運往
沙頭角安頓的... [/quote]
老兄有一點點搞錯了, 沙頭角支線主要是貨運線, 而沙嶺墳場是在沙頭角支線拆後才有的。
另一條運棺木的是和合石支線。 唔知就弊家伙啦
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地铁的轨距比标准轨要窄一点点的~ [/quote]
錯了,前兩鐵只是在計算軌距誤差有分別!其實它們軌距係完全一樣(3mm在軌道工程中影響微乎其微...)! 其實也不能從技術規格上的差別去區分鐵路系統
東京地鐵本身就存在3種不同的軌距
也有很多互不兼容的車輛規格和供電系統
但是我們不能說它不是一個整合的鐵路系統
而且港鐵再過十幾二十年後
能統一的東西都應該已經統一了 [quote]原帖由 [i]danielkwong[/i] 于 2007-10-11 19:50 发表
地铁的轨距比标准轨要窄一点点的~ [/quote]
[quote]原帖由 [i]腦夫子[/i] 于 2007-12-7 08:31 发表
錯了,前兩鐵只是在計算軌距誤差有分別!其實它們軌距係完全一樣(3mm在軌道工程中影響微乎其微...)! [/quote]
其實好似話倫敦地鐵都係 (1432mm)~~
LU 係可以同英國國鐵(標準軌)共軌的.:smil06
[quote]原帖由 [i]kychung[/i] 于 2008-1-28 04:47 发表
其實也不能從技術規格上的差別去區分鐵路系統
東京地鐵本身就存在3種不同的軌距
也有很多互不兼容的車輛規格和供電系統
但是我們不能說它不是一個整合的鐵路系統
而且港鐵再過十幾二十年後
能統一的東西都 ... [/quote]
就算London Underground同前地鐵都有超過一種唔相容既系統，地鐵既係當年計劃中
南港島線(單軌或輪胎軌)，LU既係Subsurface同Deep Level Tube(只有後者可跟前者
共軌)。
[[i] 本帖最后由 mileycyrus1992 于 2008-3-10 08:20 编辑 [/i]] 总的来说，现在都叫港铁:smil09 前九鐵是經營城際,同市區>新界西/北區列車服務的公司
前地鐵是經營市區線(將軍澳,荃灣算成市區),與市區>大嶼山列車服務的公司 我知道我知道！^_^！
不过去年5月去，空调开的没有那么大！很舒服！而且还对环境有好处！ 基本上九鐵現在不是營運鐵路
只是一所資產管理公司 勸各位香港同胞
不要當大陸同胞都是無知的
自己先做點研究才吹牛
沙頭角支線那點歷史, 自己到中央圖書館去找點兒英文書籍,
看完了才有資格去介紹! 唔駛搵英文書的，連中文網頁都有講。
維基裡面已經有簡介：
[url]http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B2%99%E9%A0%AD%E8%A7%92%E6%94%AF%E7%B7%9A&variant=zh-tw[/url]
沙頭角支線（1912年—1928年）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。
歷史
於1911年初，當時的大埔理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用由於改用標準軌而從九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程用了1年便完成，並於1912年4月1日通車。
通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路的時間表行駛。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。
通車時票價為3港仙，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。
後來沙頭角公路於1927年通車後，支線的營運大受影響，最終於1年後的1928年停駛。
設備
支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。
營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。
遺蹟
由於時代久遠，因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。不過沿沙頭角公路不時會見到一些鐵軌，最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到，是一條長約數十米的小型坑道。
洪嶺站的建築一直沒有拆除，現在仍可沿沙頭角公路找到。
而支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，一直被使用直到1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存。另一輛則存放在何東樓鐵路車輛維修中心，現時計劃在大埔墟站翻新後，將該機車移至該處展出。
運送屍體的，係和合石支線：
[url]http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%92%8C%E5%90%88%E7%9F%B3%E6%94%AF%E7%B7%9A&variant=zh-tw[/url]
和合石支線（1949年—1983年）是九廣鐵路在進行電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。
該支線於1949年興建，在今日粉嶺站以南，大約在粉嶺中心以南附近的馬會道向西北與主線分歧（現時北行線近馬會道天橋旁一道維修用紅色鐵閘便是支線的起點），然後在和合石村外圍向南繞過。支線於1983年九廣鐵路全線電氣化後停止運作。原來的路線今日已不復見，與和合石村的原址被重新規劃，發展為今日粉嶺南部的一系列公共屋村及牽晴間等私人屋苑。
該線建造的目的，是因為香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。其後，九廣鐵路局也借出和合石支線給剛通車的香港地下鐵路為訓練列車車長之用。 只看維基百科, 就算認識了嗎?
錯漏百出。
請自己做點研究。 九廣鐵路局也借出和合石支線給剛通車的香港地下鐵路為訓練列車車長之用?
可笑 如果知道的話，何不說說那一本書有記載，開個方便之門？
上來這裡，可能一知半解如在下，但又想知道多一點，也希望有些交流。
或者在下Level低得令閣下覺得不值得交流，可能會染污閣下的名聲吧。
但不幸地，在下現短期內根本沒有可能到香港中央圖書館。
這時期最容易接觸的媒界就是Internet，因此希望由一個簡單一點的渠道得到資訊，
對於一知半解的在下來說，只好暫時相信維基的內容。
對於這裡很多版友，在下只是極之外行的新丁一名，因此都想增進有關鐵路的知識。
因為不在行，或者會被錯誤的資料誤導，但在下比業餘更業餘，所以被誤導了都不知道。
而聽閣下的語氣，相信應該是十分有料之人，如果能夠開開金口，指正一下，在下定入受益良多。
閣下可能覺得根本不值為在下解說。如此，還望有其他人可以解說一下。
在下不才，現在只找到另一個網頁（uwants的）：
[url]http://www4.uwants.com/viewthread.php?tid=5404554[/url]（當然，可能都是錯漏百出的，如有，閣下必定可以一眼看出，但在下還是一知半解）
和合石支線（1949年—1983年）是九廣鐵路在進行電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。
該支線於1949年興建，在今日粉嶺站以南，大約在粉嶺中心以南附近的馬會道向西北與主線分歧（現時北行線近馬會道天橋旁一度維修用鐵閘便是支線的起點），然後在和合石村外圍向南繞過。支線於1983年九廣鐵路全線電氣化後停止運作。原來的路線今日已不復見，與和合石村的原址被重新規劃，發展為今日粉嶺南部的一系列公共屋村及牽晴間等私人屋苑。
該線建造的目的，是因為香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。
和合石火車站聽起來有點恐怕，像是鬼故的情節，是否通往陰間的鐵路，但事實上曾經存在過．粉嶺華明邨表面上只是普通的公共屋邨，在二十幾年前就是和合石火車站的所在地，遺址現已全不留任何陳跡．
對和合石支線只有依稀的印象，就是八十年代初的香港地圖中九鐵近粉嶺處像有一條不長的尾巴向南伸出到和合石，還隱約記得八十年代電氣化初期的火車車尾掛有和合石的路線牌，當時不以為然．在幾年的星期二檔案關於火車迷，一位被訪者講述和合石火車站已被人遺忘，使我引起對這站的興趣，並在網上收集此站的資料．
此為一單軌鐵路，大約由粉嶺站以南的一段東鐵（馬會道與百和道交界）向南伸延至華明邨，車站的月台是鋼筋石屎建成，這條支線存在了三十多年，在戰後初期（約四九年）到八十年代初，因戰時死亡人數多，有大量屍體須要埋葬，故興建這支線作運輸棺木往和合石，以及清明及重陽期間更有專車方便掃墓人士．
在七十年代和合石墳場爆滿，政府已停止用火車運輸靈柩，並考慮停辦和合石支線，到八十年代初由於鐵路電氣化，發展粉嶺南部，以及興建粉嶺公路，故在八二至八三年間拆除和合石支線，之後九巴在八三年的重陽開設７０Ｒ巴士線往返粉嶺火車站至和合石墳場．
由於用作運輸棺木，也引起鬼話連編．當時死者多數是死於戰火，他們死得不眼閉，在這條鐵路和車站徘徊．傳聞以前的煤油火車太搖晃，甚至把屍體拋出車外，跌在路軌上，被尾隨的火車輾過．以前先人上路，會一邊走一邊散溪錢，聽聞在和合石支線，幾乎整條路都是溪錢來的．
最後補充一點，雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦．