机场一般在郊区，进市区又要花不少时间和金钱。 [/quote]
在中国高铁车站也没好哪儿去，所以4小时问题来讲如果不直通的话不一定占优势。 照上面的性价比来说最好的是200公里的动车, [quote]原帖由 [i]zhoumoon[/i] 于 2007-11-28 22:14 发表
机场一般在郊区，进市区又要花不少时间和金钱。 [/quote]
但是有了机场轻轨就不一样了 [quote]原帖由 [i]yoyos[/i] 于 2008-2-13 19:39 发表
但是有了机场轻轨就不一样了 [/quote]
:smil14 那得看啥样的，仅仅把人扔在看似方便但实际上交通更不方便地方的机场线，除非使用强制政策，否则好不到哪里去 这个没法选，主要看列车时刻是否合适，哪个车合适坐哪个车~
当然，越舒服越好~ [quote]原帖由 [i]Orlick[/i] 于 2008-1-13 01:53 发表
京沪之间现在没有高铁，你的结论从何而来？现在航空和铁路客流不重合，不代表高铁建成之后不重合。
根据日本、法国的已有数据，在1000km以内，高铁对航空客流的冲击是巨大的。 [/quote]
显然，京沪距离超过1000了，再加上极品的站位~~~~
估计南京-北京这样的航线，受的冲击更大。北京-济南这样的，飞机可以下岗了 [quote]原帖由 [i]Orlick[/i] 于 2008-1-13 02:53 发表
京沪之间现在没有高铁，你的结论从何而来？现在航空和铁路客流不重合，不代表高铁建成之后不重合。
根据日本、法国的已有数据，在1000km以内，高铁对航空客流的冲击是巨大的。 [/quote]
似乎新干线对航空冲击"巨大"的，只是500~600公里级的区间而已
以东海道山阳新干线为例，东京到大阪或神户一带，是JR的天下
到冈山(750km以内)一带，就已经是伯仲之间了
至于东京~福冈(1100km)，就完全是航空的天下了
回复 47# sakiba 的帖子
享受最快的 [quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2008-2-14 17:10 发表
似乎新干线对航空冲击"巨大"的，只是500~600公里级的区间而已
以东海道山阳新干线为例，东京到大阪或神户一带，是JR的天下
到冈山(750km以内)一带，就已经是伯仲之间了
至于东京~福冈(1100km)， ... [/quote]
这个完全是因为山阳新干线建设标准低，旅行速度慢，东京-博多1069km要耗时5h，旅行速度210km/h。要是山阳新干线能达到京沪高铁的旅行速度，市场占有率不会是现在的样子。 [quote]原帖由 [i]Orlick[/i] 于 2008-3-31 10:06 发表
这个完全是因为山阳新干线建设标准低，旅行速度慢，东京-博多1069km要耗时5h，旅行速度210km/h。要是山阳新干线能达到京沪高铁的旅行速度，市场占有率不会是现在的样子。 [/quote]
不是慢在東海道嗎?
以nozomi希望號來算
東海道新幹線平均時速是199.5km/h
山陽新幹線是229.1km/h
要知道東海道新幹線跑270km/h,過彎還要減速至255km/h呢(n700為270km/h)
相反山陽是全線300km/h [quote]原帖由 [i]CHM160[/i] 于 2008-5-26 22:23 发表
不是慢在東海道嗎?
以nozomi希望號來算
東海道新幹線平均時速是199.5km/h
山陽新幹線是229.1km/h
要知道東海道新幹線跑270km/h,過彎還要減速至255km/h呢(n700為270km/h)
相反山陽是全線300km/h [/quote]
我的原意是说山阳-东海道线和京沪比起来，标准低。 表述不太恰当，见谅。 最好能卧铺睡一晚上就到，管他什么皮，多好:smil50 我们穷，只能选择绿皮车，不过乘不到 300的高速比200的快速快了1个半小时，可多花200余元。 [quote]原帖由 [i]chronot156[/i] 于 2008-5-31 12:29 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=477125&ptid=21812][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
最好能卧铺睡一晚上就到，管他什么皮，多好:smil50 [/quote]
要说这也是一种选择有意思 如果是铁路长途旅行，即选择普铁卧铺；如果是在区域内办事出差，就选择高铁动车 遲些的動卧(卧鋪動車)怎樣說?