你觉得南港岛线(东/西)会用什么车？
甚至出现不设湾仔、跑马地、利东的"超浓缩"版本。
但毕竟南港岛线是南区的一项重大而影响深远的公共交通项目。
大家觉得该线会采用何种系统呢？ 个人倾向使用S家的车 很難選, 因為根本都沒有我要的公司, 我想地鐵可能又訂韓製車的了, 不過如果膠輪車的話, 西門車的確比較好, 日本方面也可以考慮一下。 这种系统韩国也有。不过是引进日本技术的~ 南港岛线好似不是用A车 [quote]原帖由 [i]danielkwong[/i] 于 2007-11-1 01:01 发表
虽然地铁只不过将南港岛线(东段)当作重建后的黄竹坑邨的"配套工程"。
甚至出现不设湾仔、跑马地、利东的"超浓缩"版本。
但毕竟南港岛线是南区的一项重大而影响深远的公共交通项目。
大家觉得该线会采用何种系统呢？ [/quote][color=Indigo]小 弟 覺 得:龐 巴 迪 直 線 感 應 電 動 機 列 車.
因 為 南 港 島 線 係 中 型 鐵 路,不 可 能 用 膠 輪 車:地 鐵 模 擬 出 來 的 車 每 節 車 廂 三 對 車 門.小 弟 預 計 列 車 全 長 75 公 尺,如 果 用 膠 輪 車,到 時 車 廂 轉 向 架 可 能 要 Do-Do 軸 式.[/color]
回复 6# KRTD 的帖子
回复 7# loufaan 的帖子
香 港 的 南 港 島 線 也 是 一 樣,所 以 南 港 島 線 可 以 用 同 廣 州 四 號 線 列 車 長 度 一 樣 的 直 線 感 應 電 動 機 列 車(75 公 尺 係 因 為 香 港 喜 歡 長 d 既 車 頭 設 計),只 是 技 術 不 同.(三 菱 同 龐 巴 迪 的 分 別)[/color]
回复 8# KRTD 的帖子
南港岛线好似不是用A车 [/quote]
好像還有使用膠輪列車的可能性
南港島線坡度肯定不小
不大可能會用上傳統列車
廠商方面
似乎地鐵對韓貨的性價比頗為滿意
當然不排除看中南車或北車的可能性(不過很小)
回复 10# kychung 的帖子
考虑直线电机吧~
怎么港铁那么喜欢韩国车 [quote]原帖由 [i]火流星[/i] 于 2007-12-4 19:01 发表
跟广州的四号线有点相似
考虑直线电机吧~
怎么港铁那么喜欢韩国车 [/quote]
韩国的K-train够便宜啊~~MTR出名.......大家都知道啦~ [quote]原帖由 [i]danielkwong[/i] 于 2007-12-4 22:34 发表
韩国的K-train够便宜啊~~MTR出名.......大家都知道啦~ [/quote]
其實東涌線K仔單價仲貴過千九 [quote]原帖由 [i]kychung[/i] 于 2007-12-4 23:55 发表
其實東涌線K仔單價仲貴過千九 [/quote]
一种是直流车，一种是交流车；一种是快车，一种是慢车...
其实很难比较的~ 会买国产车吗？？？？？？？
回复 15# loufaan 的帖子
回复 16# 火流星 的帖子
1 好像還有使用膠輪列車的可能性
2 南港島線坡度肯定不小
不大可能會用上傳統列車
3 廠商方面
似乎地鐵對韓貨的性價比頗為滿意
當然不排除看中南車或北車的可能性(不過很小) [/quote][color=Indigo]1 膠 輪 列 車->APM(Automatic People Mover)??
2 所 以 建 議 用 直 線 感 應 電 動 機 列 車
3 港 元 兌 韓 圜 貴 過 人 民 幣(HK$100->14286 韓 圜 OR RMB95)
另:小 弟 覺 得 與 其 整 車 購 入,倒 不 如 把 列 車 各 部 份 零 組 件 分 開 購 入.到 時 港 鐵 不 僅 可 以 說:「南 港 島 線 列 車 是 首 次 在 香 港 裝 嵌」而 且 符 合 港 鐵 喜 歡 mix and match 風 格(龐 巴 迪 直 線 感 應 電 動 機+英 國 標 準 集 電 架+1432 軌 距+港 鐵 各 項 要 求),[b]更 甚 的 是 完 成 裝 嵌 後 只 需 在 港 鐵 範 圍 進 行 無 故 障 試 車 即 可,省 卻 在 廠 商 試 車 時 的 風 險(前 九 鐵 的 D201 就 是 在 日 本 近 畿 試 車 後 出 現 受 損 而 報 廢,後 來 近 畿 造 了 另 一 節 D201 給 前 九 鐵,也 就 是 說 東 鐵 線 的 D201 是 第 二 節 D201.) [/b][/color] [quote]原帖由 [i]danielkwong[/i] 于 2007-12-5 17:26 发表
一种是直流车，一种是交流车；一种是快车，一种是慢车...
其实很难比较的~ [/quote]
東涌線K仔跟千九車速度差不多(130-135)
兩種都是VVVF整流
而且交流供電用的VVVF比直流供電用的更加複雜
若只論成本來說
東涌線K仔的不應該比千九貴
而且東涌線K仔的單價比觀塘線K仔幾乎翻倍
當然地鐵訂量少和交貨期短是影響單價的最大原因 [quote]原帖由 [i]KRTD[/i] 于 2007-12-5 23:37 发表
1 膠 輪 列 車->APM(Automatic People Mover)??
2 所 以 建 議 用 直 線 感 應 電 動 機 列 車
3 港 元 兌 韓 圜 貴 過 人 民 幣(HK$100->14286 韓 圜 OR RMB95)
另:小 弟 覺 得 與 其 整 車 購 入, ... [/quote]
我在多年前在家鄉某大討論區提出過
最後給某日本車專家大罵一頓
不過我不打算再引用他的說話
我只有說這個不大可行
因為製造鐵路車輛的工序不大容許工作坊式作業
打造車體往往需要非常大型的加工機械
不是一個作日常維修的動車基地能夠做到的
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