地铁族 » 高速铁路 » 武广客专与京沪客专有什么区别？

zizi1978 发表于 2007-11-5 20:38

武广客专与京沪客专有什么区别？

为什么京沪客专相比别的客专高调这么多？
两者在建设标准上有什么区别吗？每公里投资有差异吗？用的车和车速都是一样的吗？
谢谢！

[[i] 本帖最后由 QQme 于 2008-1-12 15:32 编辑 [/i]]

SCMfromNECF 发表于 2007-11-5 20:52

建设标准、用车标准上区别不大

bcdgfh 发表于 2007-11-5 21:10

除了用车 应该有点区别之外 应该是没什么区别的~

kimipippo 发表于 2007-11-5 21:12

京沪这两个城市明摆在这，想不高调都难啊～

oyzw 发表于 2007-11-5 22:23

没什么大区别

yehorse 发表于 2007-11-6 11:58

[quote]原帖由 [i]zizi1978[/i] 于 2007-11-5 20:38 发表
为什么京沪客专相比别的客专高调这么多？
两者在建设标准上有什么区别吗？每公里投资有差异吗？用的车和车速都是一样的吗？
谢谢！ [/quote]
因为京沪的提出最早，加上两个城市都比较重要，所以高调。因为高调，所以争议很多，迟迟不能开工。因为上述原因，铁道部决定刻意把武广定的低调，所以武广从开始前期准备到获准立项到获准开工，完成全部前期工作仅仅用了2年的时间！

至于建设标准、投资差异、运营方案，两者都几乎完全一样。只有建设方案不同，武广线有外方参与，处于引进技术消化吸收阶段，京沪线建设不再需要外方参与。

fire2000 发表于 2007-11-6 12:51

京沪经过的地区都是比较重要的沿海省份，富裕一些，武广算民工铁路啦。

yehorse 发表于 2007-11-6 12:53

[quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-6 12:51 发表
京沪经过的地区都是比较重要的沿海省份，富裕一些，武广算民工铁路啦。 [/quote]
河北、安徽、苏北也不算富裕，跟湖南湖北差不多了，也就京津沪和苏南好点儿。

[[i] 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-6 12:54 编辑 [/i]]

蔚然 发表于 2007-11-6 13:26

[quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-6 12:51 发表
京沪经过的地区都是比较重要的沿海省份，富裕一些，武广算民工铁路啦。 [/quote]
武广就是为了缓解民工潮吧

yehorse 发表于 2007-11-6 13:51

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-6 13:26 发表

武广就是为了缓解民工潮吧 [/quote]
修武广可不是为了运民工。

galaxy 发表于 2007-11-6 13:52

好像都是按照350kmh修的吧？

Alpha2000 发表于 2007-11-6 13:53

[quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2007-11-6 12:53 发表

河北、安徽、苏北也不算富裕，跟湖南湖北差不多了，也就京津沪和苏南好点儿。 [/quote]


不知道，湖南，湖北能有多少城市排位能在第34位的。。我来自徐州。

yehorse 发表于 2007-11-6 14:19

[quote]原帖由 [i]Alpha2000[/i] 于 2007-11-6 13:53 发表



不知道，湖南，湖北能有多少城市排位能在第34位的。。我来自徐州。 [/quote]
修建高速铁路考虑的是区域经济水平，并非单个城市。苏北、皖东北、鲁南的整体经济水平相对来说比较弱是不容置疑的。

[[i] 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-6 15:45 编辑 [/i]]

zansa 发表于 2007-11-6 14:21

[quote]原帖由 [i]Alpha2000[/i] 于 2007-11-6 13:53 发表



不知道，湖南，湖北能有多少城市排位能在第34位的。。我来自徐州。 [/quote]

徐州强？

[[i] 本帖最后由 zansa 于 2007-11-6 14:23 编辑 [/i]]

oyzw 发表于 2007-11-6 14:55

[quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-6 12:51 发表
京沪经过的地区都是比较重要的沿海省份，富裕一些，武广算民工铁路啦。 [/quote]
真还小看鄂湘粤了！哈哈  有点井底之蛙的感觉 典型的GDP主义！

yehorse 发表于 2007-11-6 15:49

[quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-6 14:55 发表

真还小看鄂湘粤了！哈哈  有点井底之蛙的感觉 典型的GDP主义！ [/quote]
交通流量与地区GDP相关但并非绝对成正比。武广沿线交通流量大是必然的，分流通道太少了，东边京九通道离的很远，西边洛湛通道还很落后。而京沪沿线交通网更完善一些，可分流通道比较多，本通道内交通流量未必比武广大。

8K-056 发表于 2007-11-6 15:56

准备时间短不见得是好事，京津城际我觉得就有些仓促了。

fire2000 发表于 2007-11-6 16:21

民工铁路又不难听，我以后还要坐呢。我觉得国家要是有这个考虑的话，票价肯定不会搞得那么变态，京沪线可是明摆着要搞高票价政策了。沿海省份短途交通需求大，内地省份长途交通需求大，这也是很明显的事实。京沪线沿线基本上是沿海省份，用来运送打工一族肯定没有武广来得多。京沪沿线铁路可分流通道并不多，江苏山东沿线完善的高速公路网主要走的是短途客流。

oyzw 发表于 2007-11-6 16:32

[quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2007-11-6 15:56 发表
准备时间短不见得是好事，京津城际我觉得就有些仓促了。 [/quote]
其实时间不短了，都搞了十多年的高铁预研，再拖拉的话 就没地方修铁路了！

oyzw 发表于 2007-11-6 16:37

[quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-6 16:21 发表
民工铁路又不难听，我以后还要坐呢。我觉得国家要是有这个考虑的话，票价肯定不会搞得那么变态，京沪线可是明摆着要搞高票价政策了。沿海省份短途交通需求大，内地省份长途交通需求大，这也是很明显的事实。京沪 ... [/quote]
京广线武广段客流实际上是民工流挤占商务流、旅游流等中档客流的容纳空间，武广开通后中高端消费客流将极大增长，武广线与广深港是大致同时建成，港澳到内地旅游、探亲客流将大大增加，说成是民工专线纯粹是没有调查的主观主义。

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