武广配套工程：广深港和广珠专线形成一个A字形的骨架，把整个珠三角东西两岸的客流送到新广州火车站，大致同时建成。现在还要看的就是广州、武汉、长沙能不能把和新火车站换乘的地铁线也一起建成投入使用，新的 ... [/quote]
除了武汉和广州以外，其他中间站的位置基本上不影响客流情况！至于南京广的中高端客流情况，到京珠高速公路以及南京广沿线航班去看看就知道了！ [quote]原帖由 [i]zizi1978[/i] 于 11/5/2007 08:38 PM 发表
为什么京沪客专相比别的客专高调这么多？
两者在建设标准上有什么区别吗？每公里投资有差异吗？用的车和车速都是一样的吗？
谢谢！ [/quote]
为什么现在在上行方向，徐州过后，每天都会有11猪追踪运行的胜景？ 就算京广客专全线建成，香港的商务客流最远也只能到长沙吧，到武汉基本上就比航空没有优势了:smil13 [quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2007-11-6 17:50 发表
就算京广客专全线建成，香港的商务客流最远也只能到长沙吧，到武汉基本上就比航空没有优势了:smil13 [/quote]
我觉得可以到达武汉吧 [quote]原帖由 [i]QQme[/i] 于 2007-11-6 17:51 发表
我觉得可以到达武汉吧 [/quote]
到武汉我觉得两者差不多，再远的话高铁劣势
不过如果武汉成为航空枢纽，高铁到武汉再换乘飞机也不错~
回复 26# SCMfromNECF 的帖子
不如直飞过去 何必这么麻烦.. [/quote]
国际航班啊，比如长沙去武汉转机飞莫斯科 [quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-6 16:32 发表
其实时间不短了，都搞了十多年的高铁预研，再拖拉的话 就没地方修铁路了！ [/quote]
和既有线的配合衔接不好，光想着跑动车，枢纽设计上有问题。 [quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2007-11-6 18:42 发表
到武汉我觉得两者差不多，再远的话高铁劣势
不过如果武汉成为航空枢纽，高铁到武汉再换乘飞机也不错~ [/quote]
武广吸引港澳客流要拼密度，郑州、石家庄等城市飞往香港的航班并不多。 新长沙站离城市也不近，比汽车东站，南站，西站这些长途汽车站都要远一些，和以前火车站就在城市中央的那种感觉要差非常多了。京株高速上有多少是跑中高端客流的？大多数是货运车和长途汽车吧。南京广沿线航班，现在长沙飞深圳，南航每天安排也就是8、9个航班，也不见得是趟趟爆满啊。这点人数，一两列火车早就搞定了。当然有些会拿以后的经济变化说事，那就扯得远了点。咱们国家也并没有存在一个很大的中间阶层，充其量就是一个巨大的刚脱贫没多少年的平民阶层，不发达省份尤甚。 [quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2007-11-6 18:56 发表
和既有线的配合衔接不好，光想着跑动车，枢纽设计上有问题。 [/quote]
以后200版动车跟现在25G一样是主流，300公里动车相当于现在200公里动车的地位。 [quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-6 19:06 发表
新长沙站离城市也不近，比汽车东站，南站，西站这些长途汽车站都要远一些，和以前火车站就在城市中央的那种感觉要差非常多了。京株高速上有多少是跑中高端客流的？大多数是货运车和长途汽车吧。南京广沿线航班， ... [/quote]
武广客专近期还是以200公里动车为主，吸引原来铁路空调硬卧和软卧消费层次的客流，跟北边的京广京沪陇海浙赣等既有提速200线路连接，形成全国时速200路网，大量时速200动车组取代南京广既有线上25G/25K这些老旧慢车破车，实现客货分线。从第六次大提速经验看，时速200公里动车在中东部地区的接受程度还是很不错的。
至于吸引高端客流，根据客流量开一些300公里的高速车就行了。
[[i] 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-6 19:19 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2007-11-6 19:12 发表
武广客专近期还是以200公里动车为主，吸引原来铁路空调硬卧和软卧消费层次的客流，跟北边的京广京沪陇海浙赣等既有提速200线路连接，形成全国时速200路网，大量时速200动车组取代25G/25K这些老旧慢车破车还 ... [/quote]
本线是300的动车，过路的车大部分是200的 [quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-6 19:16 发表
本线是300的动车，过路的车大部分是200的 [/quote]
看如何定价了。
上动车必然要取消原有管内车，而原有管内车以空调硬座、硬卧消费层次为主，200动车的0.31元的单位票价已经不算低，超过硬卧价位，距离长的话接近软卧价位。而能够消费得起软卧的人群并不是很多，那么如果本线车全部上300并且单位票价不低于0.45元，必然造成两种情况：1、既有线上少量慢车和高速线上200公里过路动车更加拥挤。2、高速线上300公里动车虚糜。
想想看，从武汉到广州，200公里动车运行6小时，300公里动车运行4小时；200公里动车票价300元，300公里动车票价450元，我想对于原来主要消费N车和T车的旅客来说，没多少人会愿意为了节约两个小时而多花一百五十元吧？况且它们的舒适度是一样的，200公里动车和300公里动车在内饰座椅方面并无多大区别。 [quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2007-11-6 19:32 发表
看如何定价了。
上动车必然要取消原有管内车，而原有管内车以空调硬座、硬卧消费层次为主，200动车的0.31元的单位票价已经不算低，超过硬卧价位，距离长的话接近软卧价位。而能够消费得起软卧的人群并不 ... [/quote]
要探讨300动车如何定价 你就看明年京津怎么弄！何必要等到武广开通呢？ 不过短途和长途打折幅度肯定不一样 [quote]原帖由 [i]QQme[/i] 于 2007-11-6 22:48 发表
不过短途和长途打折幅度肯定不一样 [/quote]
就看看铁道部怎么定价了 价格和飞机长不多吧 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-7 09:26 发表
价格和飞机长不多吧 [/quote]
不能用简单的价格对比，中短途的人更多喜欢动车组，再飞机燃油附加费用不断上涨的今天，铁路客票还是便宜的。