新长沙站离城市也不近，比汽车东站，南站，西站这些长途汽车站都要远一些，和以前火车站就在城市中央的那种感觉要差非常多了。京株高速上有多少是跑中高端客流的？大多数是货运车和长途汽车吧。南京广沿线航班， ... [/quote]
不知道你们湖南是什么情况了
我每次从广州回韶关
那几辆N车都很满
如果40分钟能回去
我想我会经常回去了
车费控制在80以内可以接受
武广专线可以保证春运的良好运行
春运的话可以在既有线上增开车次疏导民工潮和学生潮
而原本的商旅客和短途回乡客则选择高铁,赶时间的民工也会选择高铁
到时候车多票好买,黄油党也少了
反正过年普通车票也被黄油党炒到天价了
部分车站城市也不近,这点是希望通过高铁带动城市郊区的发展
广州天河以前都是田,广深线和东站弄好发展开后
天河就是广州最繁华的地方了
这就是铁路带动经济的效应~! [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-7 10:41 发表
不知道你们湖南是什么情况了
我每次从广州回韶关
那几辆N车都很满
如果40分钟能回去
我想我会经常回去了
车费控制在80以内可以接受
武广专线可以保证春运的良好运行
春运的话可以在既有线上增开车次疏 ... [/quote]
我回湖南如今是全年各时段都是难买火车票，常年客票紧张将越来越严重。所以我好几个朋友回老家都自己开私家车，跑京珠高速也经常遇上经常性塞车！
[[i] 本帖最后由 oyzw 于 2007-11-7 11:45 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-6 22:15 发表
要探讨300动车如何定价 你就看明年京津怎么弄！何必要等到武广开通呢？ [/quote]
京津线比较短，就算按0.45元/公里的定价也不过才52元，跟现在42元比差别不大，武广这样的长距离线路就不好简单对照了。 [quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2007-11-7 11:45 发表
京津线比较短，就算按0.45元/公里的定价也不过才52元，跟现在42元比差别不大，武广这样的长距离线路就不好简单对照了。 [/quote]
你看到上次媒体报道的石武客专票价0.4元单位了吗！武广也是这样的 [quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-7 11:47 发表
你看到上次媒体报道的石武客专票价0.4元单位了吗！武广也是这样的 [/quote]
那次还是预可研报告里提到的价格，B类跨线车是0.24元/公里，你觉得可能吗？
回复 42# oyzw 的帖子
武广线是十分有意义的 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-7 11:59 发表
所以我不认同之前FIRE2000的说话
武广线是十分有意义的 [/quote]
要用矛盾的特殊性的哲学观点来看待事务 [quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2007-11-7 11:51 发表
那次还是预可研报告里提到的价格，B类跨线车是0.24元/公里，你觉得可能吗？ [/quote]
要看看运营后市场反映 [quote]原帖由 [i]oyzw[/i] 于 2007-11-7 12:04 发表
要用矛盾的特殊性的哲学观点来看待事务 [/quote]
:smil05 请您讲讲武广线的矛与盾
~! 城市的级别不一样赛 目的也不一样 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-7 16:24 发表
目的也不一样 [/quote]
都是客运啊 一个是缓解民工朝
一个是高端商旅需要 我也觉得武广很有意义，只是觉得这个经济和交通的关系，有时候并不是同步的。京沪沿线经济状况要稍好一点，建高铁是锦上添花，经济增长拉动交通需求。武广要稍微差一点，建高铁有那么一点点扶贫的味道，交通需求反过来拉动经济增长。定位中高端客流现成的一个例子就是广深模式，这个也是铁道部极力希望复制的现有最好的盈利模式。但是武广沿线状况确实不如广深，缺乏那些中间阶层，或者讲足够的中间阶层。铁道部不能指望把沿海的先进经验就这么简单的用到内地去。
回复 54# fire2000 的帖子
广州是全国最大的批发市场和展览中心之一
武汉长沙都是很大的消费城市
武广线怎么看都比坐飞机方便
相差的时间不多的情况下
300K的车还是很多人会选择的 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-11-7 16:31 发表
一个是缓解民工朝
一个是高端商旅需要 [/quote]
晕 老是拿民工说事，南京广目前也是没办法容纳中高端客流，大部分中端客流要么被迫减少出行需求，要么忍辱于广铁强加的绿皮车之内，所以不管是什么人都被看作是民工！航空方式基本上不被中端客流所考虑！ [quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-7 16:34 发表
我也觉得武广很有意义，只是觉得这个经济和交通的关系，有时候并不是同步的。京沪沿线经济状况要稍好一点，建高铁是锦上添花，经济增长拉动交通需求。武广要稍微差一点，建高铁有那么一点点扶贫的味道，交通需求 ... [/quote]
你是不是很少到中南华南地区来过？ 得，我很少来我这么热心干吗？ [quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2007-11-7 16:34 发表
我也觉得武广很有意义，只是觉得这个经济和交通的关系，有时候并不是同步的。京沪沿线经济状况要稍好一点，建高铁是锦上添花，经济增长拉动交通需求。武广要稍微差一点，建高铁有那么一点点扶贫的味道，交通需求 ... [/quote]
把武广看作是扶贫线？要知道改革开放最早是在广东，鄂湘粤经济纽带早已形成，中南地区的工业资本大部分是粤港流入，京广铁路沿线城市工业经济实力硬要被你纳入贫困地区范畴，是不是故意偏低中南地区？ :smil15
大学4年，坐了4年武广绿皮车，怕了
要说武广高铁是为了缓解民工潮，打S刘部长俺也不相信:smil02
不过貌似华东地区人民的优越感还是蛮强的:smil02