台北大众运输每天280万人次
根据北市府的计画，包括信义线东延段、万大-中和-树林线、社子、士林、北投区域轻轨路网、安坑线、三莺线、环状线第二阶段及民生汐止线与南北线等路线，逐一兴建后，运输人次将再大增。估计至120年，大众运输路往总常将超过270公里，直达安坑、三莺等地，预计每日的运量可达360万人次。 台北市政府认为，大众运输族破280万，显示大台北地区已有国际大都市级的大众运输网络。但机车、汽车族却多不以为然表示，这是凸显经济不景气、油价乱涨，台北「行」大不易。 [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2007-12-2 10:14 发表
车潮最为密集的大台北地区，每天搭大众运输族已突破280万人次，尤其捷运族更较去年增加近一成。每天300万人次搭大众运输的纪录已指日可待。 根据台北市政府主计处的调查，今年1月到10月台北都会区捷运网每日平均 ... [/quote]
不過眼鏡呀！不是我在抱怨，台北已經這麼多條捷運了，那些後續比較次要的路網可以緩一點蓋嗎？
把經費撥給其他比較小的都市吧！
台北人已經比台灣其他地方的人幸福多了，現在台北以外的地方，就只有高雄有捷運。台中的還在蓋，桃園則是有機場捷運，我們台南連八字都還沒一撇呢！
日本，韓國，也不是只有東京和首爾有捷運，韓國是前四大都會區都有捷運，日本更是眾多中型都市也都有一兩條捷運。
現在新莊蘆洲線，信義縣，松山線，內湖線，環狀線都在蓋，那就算了，更遠期的什麼民生汐止線，社子天母線，安坑線，萬大樹林線，北投大同線，淡海線，三鶯線等等
可以等台中台南高雄的捷運都有點規模了再蓋好嗎？
不然我希望在台南坐捷運都不知道得等到何年何月呢？
最近南部的偏遠地區公車路線又紛紛裁撤，我們年輕人有車還好，那些沒有自家車的老人和小孩又更不方便了。 [quote]原帖由 [i]minimal[/i] 于 2007-12-2 15:44 发表
不過眼鏡呀！不是我在抱怨，台北已經這麼多條捷運了，那些後續比較次要的路網可以緩一點蓋嗎？
把經費撥給其他比較小的都市吧！
台北人已經比台灣其他地方的人幸福多了，現在台北以外的地方，就只有高 ... [/quote]
這是雞生蛋，蛋生雞的問題。
很多地方都要求要興建捷運，但是在此時，最基礎的巴士客運卻慘澹經營無法生存。
公車都養不活了，何況是捷運系統 興建捷運系統 運量是最主要考量
雖然我也希望台南有捷運（在路上吸廢氣的感覺真的很糟）
但是如果連基本運量需求都達不到 想要興建恐怕遙遙無期 台南不是已經有規劃捷運了嗎????
努力施工啊...
[這是眼鏡貼子的圖片]
[img]http://www.ditiezu.com/attachments/month_0704/20070420_99a21d9f0d57e8a6570aT5W46a8LYjHZ.gif[/img] [quote]原帖由 [i]JKA[/i] 于 2007-12-2 21:29 发表
台南不是已經有規劃捷運了嗎????
努力施工啊...
[img]http://www.ditiezu.com/attachments/month_0704/20070420_99a21d9f0d57e8a6570aT5W46a8LYjHZ.gif[/img] [/quote]
這條路線不一定能夠成形。
回复 6# 眼鏡男 的帖子
以下是最近的報導。
南市輕軌捷運尚未核定 經費也無著
〔自由時報 記者洪瑞琴／台南報導〕南市輕軌捷運喊了三、四年，至今仍在紙上作業，由於與南縣輕軌整合為「台南都會區輕軌運輸系統優先路線」一案，南縣境內有一段私人土地尚未取得，加上交通部要求修正內容，全案尚未獲中央核定，八十七億元經費也無著落。
南市原本規劃輕軌系統是從台南火車站至億載金城，大眾捷運兼具觀光旅遊功能，但配合交通部要求與南縣輕軌計劃整合成台南都會區輕軌運輸系統計畫，優先路線改自高鐵台南站至億載金城，全長廿四點七七公里，已委託完成先期規劃報告。
優先路線以火車站為界分東西段，西段由台南火車站起始點，行經中山路、中正路、運河、永華路至億載金城；東段起自高鐵台南站，沿高速鐵路橋下道路、經南縣勝利路、義林路、土庫路、永大路、大灣路、小東路（南市部份）、南市東豐路、北門路至台南火車站，計劃總工程經費八十七億餘元，中央分攤八十五％、地方十五％。
計劃將採BOT推動，市府原樂觀預估今年至明年中進行招商及評審，明年下半年開始招商簽約，但至今全案尚未獲中央核定，公文往返要求修正內容中。
交通局表示，光是路線調整就協商多時，好不容易研擬優先路線，南縣境內卻有一段道路涉及私人用地取得問題。
據了解，彰化、新竹、基隆等縣市也都提出輕軌大眾捷運相關計劃，但除了高雄輕軌獲得中央補助之外，由於交通部的軌道類相關補助預算額度幾乎用盡，目前各縣市輕軌計劃都在「審核中」。 [quote]原帖由 [i]minimal[/i] 于 2007-12-4 17:04 发表
沒錯，這個方案極可能夭折。
以下是最近的報導。
南市輕軌捷運尚未核定 經費也無著
〔自由時報 記者洪瑞琴／台南報導〕南市輕軌捷運喊了三、四年，至今仍在紙上作業，由於與南縣輕軌整合為「台南 ... [/quote]
我倒覺得先試辦幹線公車，如果成效良好，再推行公車專用道。
公車專用道如果又成功了，升級成BRT
如此都成形了，最後升級成輕軌系統
否則以台南市那麼低的大眾系統搭乘率，興建捷運恐怕最後只流於縣長邀功的政績，
而輕軌也會變成財政上的毒瘤 我同意這樣的，循序漸進.
可是我也覺得..台灣在軌道方面的進展跟相鄰國家例如中港寒日星比起來都差一大截.
政府這方面的動作可以更快一點..不然各城市的路網規劃都十年了..現在除了台北高雄.其他都沒有正式動工.
BRT看起來也只有嘉義在做。
實在是... 長久以來，台灣的交通政策都是師法美國
以至於大力發展公路交通，汽車運輸十分發達
才會造成鐵道交通如此的受到壓抑
如今台灣的二氧化碳排放量是全球第六名 所以說交通部喊沒錢...= =
台北有捷運~現在網路最多~
高雄捷運就要通車了~~也有兩條線路~
台中捷運新聞說開建了~
新竹台鐵捷運化~那個也可以說是類 捷運吧~? [quote]原帖由 [i]JKA[/i] 于 2007-12-5 20:07 发表
所以說交通部喊沒錢...= =
台北有捷運~現在網路最多~
高雄捷運就要通車了~~也有兩條線路~
台中捷運新聞說開建了~
新竹台鐵捷運化~那個也可以說是類 捷運吧~? [/quote]
算。台南段的台鐵捷運化也是一種權宜措施
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2008-6-22 11:55 编辑 [/i]] 台湾的交通系统有那么复杂吗？不都是为老百姓服务吧。
做为上层的领导人物当然要考虑最大的限度的发挥每笔资金的用处。最大限度的满足所有人群了。 上海的日载客量都已突破300万人次了,北京更是这样突破350万人次,香港亦突破350万人次,所以台北还要加油啊,高雄更要努力! [quote]原帖由 [i]glassmu[/i] 于 2008-6-23 23:42 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=494383&ptid=24248][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
上海的日载客量都已突破300万人次了,北京更是这样突破350万人次,香港亦突破350万人次,所以台北还要加油啊,高雄更要努力! [/quote]
台北捷運現在才4條路線，高雄捷運也才1條路線，還有慢迢迢的路要走 [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2008-6-24 10:10 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=494615&ptid=24248][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
台北捷運現在才4條路線，高雄捷運也才1條路線，還有慢迢迢的路要走 [/quote]
台北捷运要是学习北京不论远近一律20元新台币的话,客流量马上直线上升!
回复 15# 眼鏡男 的帖子
算。台南段的台鐵捷運化也是一種權宜措施 [/quote]
可是還是希望除了台鐵捷運化以及沙崙線以外還是有一條水平的線.重軌我看沒指望了.輕軌也可還可以期待一下.
而且現在油價這麼貴,改大眾運輸是時勢所趨.
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