武汉轨道交通扩容到14条,总长近六百公里
作者： 来源： 荆楚网 日期: 2007-12-07
荆楚网消息 (楚天都市报) （记者苏永华 通讯员何孝奇）正在规划修编之中的武汉轨道交通线网，总里程将增加到500—600公里，是原方案的两倍多，并且还会为延伸到“1+8”城市圈预留“插座”。
该市规划局昨日透露，按北京
中城捷、法国赛思达（SYSTRA）两家公司的方案综合而成的这种方案，武汉主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高，市民出行时，在750米的步行范围内，就能找到地铁站。
在杨春湖城市副中心、王家墩商务区（CBD）、武汉新区、光谷、金银湖、后湖、南湖等快速发展区域，规划有2—4条轨道交通线路经过。此外，轨道交通线将延伸到武汉周边的六个新城组群，并为进一步扩大到“1+8”城市圈埋下伏笔。
此前，武汉市曾进行过多轮轨道交通线网规划修改。按上一轮方案，武汉市规划有7条轨道交通线，总长约220公里。规划部门称，对已开工的三条线路，将只作局部调整，此次修改，重点放在尚未建设的线路上。
据乐观预计，未来的城市公交中，轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上，在全市范围内将达50%左右。
武汉地铁线路为何一变再变
副市长尹维真解释：是为了与修订后的城市总体规划相适应
荆楚网消息 (楚天都市报) 武汉市已规划过多次轨道交通线网，此次为什么又要进行修改？针对这一问题，武汉副市长尹维真昨日表示，再次修改地铁线路，是为了与修订后的江城总体规划相适应。
记者了解到，刚修订的《武汉城市总体规划》，重新确定了江城社会经济产业布局及城市发展结构和方向，原有轨道线网规划编制的不少依据已发生变化，需重新修编和完善。
新一轮城市总体规划制定了六大方向的发展轴，6大新城组群沿轴布局。这些区域将积聚大量人口和产业，需要与城市中心便捷相通。
近年来，中央商务区（CBD）、武汉新区、富士康……这些正在快速发展的重点区域，也需要轨道交通与之形成互动。
此外，随着机动车总量快速增加，城市交通矛盾日益突出，也急需重新明确轨道交通发展的定位和规模，加速构筑以快速轨道交通为骨干的多层次、现代化公交体系。
武汉市规划局人士也称，原轨道交通网方案主要立足主城区，已不能适应新时期城市快速发展要求。此次修编，将分主城、市域、城市圈三个层次，重新明确轨道交通发展的定位，将轨道交通向外延伸，并加快建设进度。
记者了解到，武汉市于1995年、1999年、2002年编制完成了多轮轨道交通线网规划。
目前，按2002年修编方案，连接吴家山和堤角的1号线、常青花园至关山的2号线、武昌火车站至武汉火车站的4号线，已率先开工建设。
据介绍，2015年后，武汉轨道交通将延伸至孝感，这将是该市第一条“出城”轨道。
原规划线路
①吴家山-堤角
②常青花园-关山
③沌口-三金潭
④永安堂-武汉火车站
⑤武汉火车站-南湖
⑥老关村-堤角
⑦古田-野芷路
针对中法两家公司提出的方案
武汉市规划局表示：最终方案将中西合璧
荆楚网消息 (楚天都市报) 昨日，在武汉市轨道交通线网规划修编国际合作成果专家咨询会上，北京中城捷公司、法国赛思达（SYSTRA）公司拿出了独立的规划方案，接受中国地铁工程咨询公司总工程师、工程院院士施仲衡等9位专家的指导。
方案一：8条线路
北京中城捷公司曾承担了国内十多个城市轨道交通线网规划。其提出的方案，共包括8条线路，4条骨干线，4条辅助线，线路覆盖比较均匀，组成“环+放射+方格网”。
按此方案，在中心城区步行750米范围内，可找到地铁站。主城区范围，平均2公里可找到地铁站。
8条线路总长468.1公里，其中主城区281.3公里，沿途设车站265座、换乘站40座。建成后，骨干线高峰时单向可载客3万人次/小时，速度40—50公里/小时。
建成以后，全日客运量为450—550万人次，占全市客运总量的20%左右，承担80%的过江客流量，可实现主城区30分钟“穿行”。
方案二：25条线路
法国赛思达公司为100多个国家的250座城市做过项目，全程参与法国巴黎地铁的规划设计和运营，并完成了北京、上海等城市的轨道线网编制。
该公司提交的方案，分3条市域快线和11条市区轨道线。还建议了11条局部地区线。该方案总长度650公里，其中390公里在主城区。
其中，3条市域快线联系起城区和6大新城组群，11条市区轨道线则紧紧连起了各商业区、住宅区和工业区。此外，还规划有8条过江通道，其中6条位于主城区。
最后方案将“中西合璧”
武汉市规划局相关负责人表示，邀请这两家国际、国内一流的机构合作，是要吸收全球化思维和熟悉不同交通系统的经验。
该负责人称，规划部门在融合两家机构的“精华”后，将形成最终方案，并报武汉市政府批准实施。
中城捷公司方案
1号线：35.6公里，堤角——吴家山（在建）；2号线：45.4公里，天河机场——豹澥（在建）；3号线：56.6公里，盘龙城——常福；4号线：78.2公里，武汉火车站——蔡甸（在建）；5号线：37.6公里，青山工业四路——武咸公路；6号线：73.6公里，汉口火车站——香港路（三镇环线）；7号线：55.2公里，107国道——南湖；8号线：50.6公里，汉阳大道——阳逻。
法国赛思达公司方案
3条市域快线
1号线：61.1公里，西部新城组群——东南新城组群；2号线：61.4公里，北部新城组群——南部新城组群；3号线：83.5公里，西南新城组群——阳逻。
11条市区轨道线
1号线：吴家山——谌家矶（部分在建）；2号线：金银湖——东湖高新技术开发区（部分在建）；3号线：薛峰——盘龙城；4号线：十升路——武汉火车站（部分在建）；5号线：武钢——青菱；6号线：吴家山——鹦鹉洲；7号线：古田——黄家湖；8号线：古田——流芳；9号线：沌口——关山；10号线：汉西——阳逻；11号线：古田——盘龙城。[/size][/b]
[[i] 本帖最后由 王者归来武汉 于 2007-12-7 11:33 编辑 [/i]] 强烈支持二号方案.
方案二：25条线路
法国赛思达公司为100多个国家的250座城市做过项目，全程参与法国巴黎地铁的规划设计和运营，并完成了北京、上海等城市的轨道线网编制。
看看设计水平和眼光,足见还是老外重视武汉呀!
武汉冲吧! 另外强烈建议武汉二号线列车编组采用六车厢C级以上,并在所有车站预留八车厢站台长度!
不希望二号线一开通就像上海一号线这样火爆挤人!希望政府相关人员能像法国设计者一样有远见些! 看看上海的发展速度!
上海2012年13条轨道交通覆盖全城 投2000多亿
作者： 来源： 日期: 2007-11-17 浏览次数:
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上海公布“四纵三横一环”轨道交通网。(图片来源：解放
日报)
上海公布轨道交通基本网络规划建设情况，"三线两段"年底按时开通
2012年13条轨道交通覆盖申城
在昨天（14日）的上海市府新闻发布会上，市轨道交通建设指挥部副总指挥应名洪介绍说，上海在2005－2012年间将新建10个轨道交通项目（含既有线延长线），新建线路全长389公里，整个项目的资金投入达2000多亿元人民币。至2012年，本市轨道交通运营线路达到13条、运营总长度超过500公里，形成上海轨道交通基本网络。
到2012年，中心城区市民居住地到达轨道交通车站的平均距离将从现在的1800米减少到900米，中心城区轨道交通站点600米服务半径的人口覆盖率将达到47％，市民出行难问题将得到明显的缓解。
9处跨江线路
2012年，轨道交通基本网络项目建成后，一批城市交通瓶颈将得到改善，比如基本网络建成后，跨越黄浦江的线路达到9处，高峰断面单向运能达27.4万人次/小时；跨越苏州河的线路达到10处，高峰断面单向运能达32.7万人次/小时。
4线服务世博
与此同时，轨道交通基本网络将为2010年世博会交通提供重要支撑。基本网络中有4条建成线路（4、6、7、8号线）、12座车站、其中包括3座换乘站将直接服务世博会区域，还利用1条规划线路（13号线）先行建成世博区间段，作为区域内部交通的组成部分，并发挥与网络线路的沟通功能。届时这些地铁线路每天要承担接近一半的世博客流。
大幅缩短等车时间
运营部门初步计划：1号线、4号线明年初将增加上线投运车辆9列，即将投运的6、8、9号线明年底再增加上线投运车辆20列。届时，1号线北延伸线列车间隔时间将从目前的9分钟减少到6分钟。明年年底，4号线行车间隔将缩短到5分半钟。
此外，3号线今后力争延长运营时间约30分钟，使全天客运服务时间达到18小时左右。
■今年年底
轨道交通6、8、9号线以及1号线北北延伸段、4号线环线运营等“三线两段”将投入运营。
上海将形成8条线、236公里、162座车站的轨道交通基本网络雏形；日均将可承担380万人次的客运量，占公交客运量26％左右。
■至2010年
本市轨道交通将有11条线路，共280座车站投入使用，运营里程超过400公里；日均将可承担580万人次的客运量，占公交客运量35％左右。网络体系中二线换乘车站将达47个、三线或三线以上换乘站有11个，换乘更加便捷。
■至2012年
本市轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络；根据客流预测，届时可承担日均客流约800万人次，占全市公交出行总量约43％。 武汉加油,争取比现在目标早一点实现.
全部建成由2035年缩短到2020年左右
希望和上海的差距应该也只能停留在十年左右 14条线，有图吗？ 全部超越国外了-------- 有能力还是找铁道部共用些铁道是正确的------- [quote]原帖由 [i]王者归来武汉[/i] 于 2007-12-7 11:40 发表
武汉加油,争取比现在目标早一点实现.
全部建成由2035年缩短到2020年左右
希望和上海的差距应该也只能停留在十年左右 [/quote]
那是不可能的 只希望它能快点修好哦
线路先应尽量满足中心城区和引导城市发展方向的线路 [quote]原帖由 [i]jingyue0113[/i] 于 2007-12-7 13:43 发表
全部超越国外了-------- 有能力还是找铁道部共用些铁道是正确的------- [/quote]
共用对国内来说根本不合算，共用的话，地铁系统和大铁系统的信号系统和运输组织都得重新改造。费用便宜不了多少！ 这次正好我导师和我们城市轨道交通研究中心的施院士去做专家！^_^
武汉发展还是很有前途的，只是国家现在还不够重视！
武汉的城市轨道交通发展远远滞后，这与武汉地铁建设的难度也是相关的！
武汉地铁线路很多都得过江，过江是很大的一个难题！费用也高！再加上武汉的财力不够，这些因素都制约了武汉轨道交通的发展。 [quote]原帖由 [i]toproc[/i] 于 2007-12-10 16:03 发表
这次正好我导师和我们城市轨道交通研究中心的施院士去做专家！^_^
武汉发展还是很有前途的，只是国家现在还不够重视！
武汉的城市轨道交通发展远远滞后，这与武汉地铁建设的难度也是相关的！
武汉地铁 ... [/quote]
你参加了,呵呵,希望提供一个好的方案呀!
八条线的方案确实太差了! 武汉的财力远远不及上海，拼上海不可能拼得过的。
上海有现在这样的速度，那是因为现在有60多台盾构机在地下运转。和武汉城市地位类似的沈阳市，现在只有5台盾构，在两条地铁线上工作。武汉如果两条地铁进入施工阶段，大概也就是沈阳这样的数量。进口一台盾构机5000万，负担的起？更何况修地铁每公里就要4～5亿的费用，600公里，那就是至少2500亿，比武汉一年全部的GDP还高。
别太想当然，考虑点现实的问题。
p.s.8条线方案450公里，25条线方案650公里。实际上后者也就都是短线而已。
老外重视武汉？？！！完全错误！！仅仅是因为，给你们规划越多的地铁，法国阿尔斯通公司就可以接到越多的地铁车辆单子而已。到时候你们就乖乖把钱交上去吧。这种东西，公司与公司之间只有利益关系。没了利益，鬼才会管你。
[[i] 本帖最后由 mengkai15 于 2007-12-15 02:49 编辑 [/i]]
新来的报道!
欢迎大家msn联系:hchwj2004@163.com
致"王者归来武汉"
邮箱或msn:hchwj2004@163.com [quote]原帖由 [i]地铁建设者[/i] 于 2007-12-16 11:06 发表
我是上海轨道交通设计者(武汉籍)愿意大家一起关心武汉建设!
欢迎大家msn联系:hchwj2004@163.com [/quote]
哦,真正的专家来了!呵呵希望有机会你能以一个专家身份参加武汉的地铁建设.
多谢厚爱,一定会和你多多交流的,不过我只是一个爱好者,不是专业人士. 在顶哈! 规模不小啊～
武汉有些迟后了
不过还需从实际出发不可忙不可盲目跟风。 [quote][b][size=4]方案一：8条线路
北京中城捷公司曾承担了国内十多个城市轨道交通线网规划。其提出的方案，共包括8条线路，4条骨干线，4条辅助线，线路覆盖比较均匀，组成“环+放射+方格网”。
按此方案，在中心城区步行750米范围内，可找到地铁站。主城区范围，平均2公里可找到地铁站。[/size][/b][/quote]
步行200米范围可找到地铁还能让人接受，如果中心城区750米范围内可找到地铁站，主城区平均2公里可找到地铁站，为了坐地铁跑这么老远，那我宁愿选择公交车。“[b][size=4]线路覆盖比较均匀[/size][/b]”，简直是胡扯！这不是分猪肉！还是先在主城区修建高密度的地铁，在城郊修低密度的快线才是正道。 这年头头，动一动嘴皮子，几百公里的轨道就好了。上海也是这样。其实就是提前预支政绩。生怕老百姓不知道你在办实事。
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