个人认为上海地铁4号线将很快成为瓶颈
上海地铁4号线，由于共线段，造成间隔过大，以后增能也十分有限，我估计不会很长时间（尤其是世博会前那几条线路通车后），4号线就将人满为患，而除非重建西北段现有网络，否则几乎无法解决这个矛盾。
由于西北段高架线路，造成换成距离长（如中山公园），甚至无法换乘（如北边换乘1、3、8号线）。
首末车时间也应该延长，首班车应该在环上多个点同时发车。
最好的解决方法应该是重建西北段4号线专网，与3好像分离，将4好像变成8编组。 还有一个方法。。。3号线从东宝兴肉开始断开，南边接上沿浦东南肉新修线路到北蔡等地（传说中的规划线路）。3号线南端上海南站那一小段变成4号线支线。 *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** 4号线的站台好像是6节的长度，没法扩编8车了。 [quote]原帖由 [i]jhmap[/i] 于 2007-12-24 10:07 发表
城市中的环线地铁，通常都是各个地铁线路中最繁忙的。比如东京、莫斯科，就连北京地铁2号线在现有几条线路中也是客流最高的。
上海地铁4号线，由于共线段，造成间隔过大，以后增能也十分有限，我估计不会很长 ... [/quote]
再次重申，4號綫間隔大不是共綫造成的，而是車少造成的，5分半間隔應該是目前全綫極限，不過如果改造好信號，2分多也並非不可能，不過這樣共綫段就太浪費運能了，不過我估計2號綫的奶嘴開始還過來的話會考慮高峰開臨平路-宜山路區間的，這個可以保證共綫非共綫高峰都是2分半。 *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** 现在媒体上都在说“金环”，但愿不会在1-2年后成为紧箍咒。
增加非共线段的小交路就可以了
现在媒体上都在说“金环”，但愿不会在1-2年后成为紧箍咒。 [/quote]
这比喻……
不过似乎很贴切。 在变化中看待变化，在改变中应对改变。
事已至此，就是苦果也要自己吞。加车加运能或是增加交路都是办法。总之活人不能被X憋死。。。 [quote]原帖由 [i]rightnow[/i] 于 2007-12-24 12:46 发表
在变化中看待变化，在改变中应对改变。
事已至此，就是苦果也要自己吞。加车加运能或是增加交路都是办法。总之活人不能被X憋死。。。 [/quote]
解决办法是有，不过就看相关部门愿不愿意去主动改善了。 :smil14 只要有钱。。。什么都OK 共线段将成为增能的瓶颈 等4号线运能培养起来，可以2分半到4分钟一班，两辆4号线一辆3号线，3号线间隔在6分钟左右。 [quote]原帖由 [i]dean1128[/i] 于 2007-12-24 15:18 发表
等4号线运能培养起来，可以2分半到4分钟一班，两辆4号线一辆3号线，3号线间隔在6分钟左右。 [/quote]
不是有人说现在的问题是缺车吗？
那么现在４号线有多少组列车？
要达到２分半到４分钟一班需要多少组列车？
４号线有添置新车的消息吗？ 应该4号线：3号线的比例是3夹1。不然环会很惨。 环线出问题的话会直接影响到其他线路的正常运行.
希望能找出最佳的解决方案,期待中..:smil04 但愿不要呀！