地铁族 » 高速铁路 » 几种上300的CRH大家更喜欢那种?

Redbee 发表于 2008-1-1 17:00

轴重大，动拖比小，单位功率小，爬坡能力差……

pooh 发表于 2008-1-1 17:36

為什么CRH2的天線不能像這個車子一樣弄得低調點嗎

yehorse 发表于 2008-1-1 17:58

[quote]原帖由 [i]但以理[/i] 于 2008-1-1 13:11 发表
CRH3单轴功率偏高！ [/quote]
4M4T还可以了。

月黄昏 发表于 2008-1-1 20:54

[quote]原帖由 [i]Redbee[/i] 于 2008-1-1 17:00 发表
轴重大，动拖比小，单位功率小，爬坡能力差…… [/quote]

貌似铁路上没有多少坡...

蔚然 发表于 2008-1-2 00:18

[quote]原帖由 [i]pooh[/i] 于 2008-1-1 17:36 发表
為什么CRH2的天線不能像這個車子一樣弄得低調點嗎 [/quote]
这个天线应该是国内的设计了

5525 发表于 2008-1-2 11:15

日本长鼻子最好看，声压也小。

hakutaka 发表于 2008-1-2 14:46

[quote]原帖由 [i]但以理[/i] 于 2008-1-1 13:11 发表
CRH3单轴功率偏高！ [/quote]
和ice3一样，因为不都是动轴

hakutaka 发表于 2008-1-2 14:47

[quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-1-1 20:54 发表


貌似铁路上没有多少坡... [/quote]
如果本来需要坡的话，为了牵就车辆而不设置，意味着高造价和较长距离。

Redbee 发表于 2008-1-2 15:04

[quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-1-1 20:54 发表


貌似铁路上没有多少坡... [/quote]
以前谁贴过图，貌似2%还不能保持300（350？）

[[i] 本帖最后由 Redbee 于 2008-1-2 15:07 编辑 [/i]]

但以理 发表于 2008-1-2 20:11

[quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-1-1 14:21 发表


恩 马力强劲啊! [/quote]
单轴功率偏高和总功率没有关系！
而且单轴功率偏高就等于粘着重量偏低！

月黄昏 发表于 2008-1-2 21:54

[quote]原帖由 [i]但以理[/i] 于 2008-1-2 20:11 发表

单轴功率偏高和总功率没有关系！
而且单轴功率偏高就等于粘着重量偏低！ [/quote]

不好意思 你说那几个概念我一个都不懂

蔚然 发表于 2008-1-2 22:44

[quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-1-2 21:54 发表


不好意思 你说那几个概念我一个都不懂 [/quote]
不懂就请教咯~!
我也不懂
请但以理说详细点啊

秋天 发表于 2008-1-2 22:57

CRH2的300KM版太BT了，所以还是选择CRH3。

蔚然 发表于 2008-1-2 22:59

:smil15 我两个都不选择

crh2300 发表于 2008-1-2 23:09

喜欢crh2-300！7200kw，24轴，每轴300kw

但以理 发表于 2008-1-3 00:59

粘着重量就是列车所有动轴轴重的总和。这个重量在同样的性能参数情况下通常是越多越好。这是由于轮周牵引力应小于动轮与钢轨间的粘着力（摩擦阻力），即小于机车车辆的粘着重量（机车车辆所有动轮作用于钢轨上的垂直重量）与粘着系数( 机车车辆动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量之比）的乘积。
所以在动力分散的情况下由于动轴数目不一定和车轴数目相同，我们也可以说在总功率相同情况下动轴越多。那么动轴的轴重的和就越大，相反也可以说最大轮周牵引力越少，这样空转的几率就越低。

[[i] 本帖最后由 但以理 于 2008-1-3 01:01 编辑 [/i]]

蔚然 发表于 2008-1-3 13:18

是不是动车越重,拖车越轻
粘着力越大呢?

hakutaka 发表于 2008-1-3 14:58

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2008-1-3 13:18 发表
是不是动车越重,拖车越轻
粘着力越大呢? [/quote]
显然不是，学过中学物理的都知道f=umg。所以同时和自重和摩擦系数有关，这个公式同样适用于铁路，但是u变成黏着系数而已，而且黏着系数是速度的函数，随速度增加反比例降低（图像可近似成移轴的反比例函数，上了高中就应当明白），也就是f(v)=u(1/v)mg。从动力分散角度出发，并非希望质量不均匀，否则推到极限就会回到机车模式去了，轻量化省线路的优势也不再存在。在动力分散领域，牵引状态首要考虑的根本不是黏着力够不够的问题，而是如何更均匀地“发力”以及让这个力尽量稳定的问题。也就是说不是考虑摩擦足够与否，而是要更注重电机的平稳顺滑控制和实际牵引力的合理有效控制。合理这里指根据列车设计目的不同（通勤、长距离特快、轻轨等），设定合适的启动牵引力以及牵引力稳定区长度和进入自然特性曲的时机。

多端超越 发表于 2008-1-3 15:18

[quote]原帖由 [i]hakutaka[/i] 于 2008-1-3 14:58 发表

显然不是，学过中学物理的都知道f=umg。所以同时和自重和摩擦系数有关，这个公式同样适用于铁路，但是u变成黏着系数而已，而且黏着系数是速度的函数，随速度增加反比例降低（图像可近似成移轴的反比例函数，上 ... [/quote]

你的解释太不通俗了，看了让人晕……:smil09

其实这个问题不是很简单嘛？粘着力只和机车的重量成正比，和速度成反比，跟拖车多少没关系。机车越重粘着力越大，速度越快粘着力越小。

hakutaka 发表于 2008-1-3 15:26

[quote]原帖由 [i]多端超越[/i] 于 2008-1-3 15:18 发表


你的解释太不通俗了，看了让人晕……:smil09

其实这个问题不是很简单嘛？粘着力只和机车的重量成正比，和速度成反比，跟拖车多少没关系。机车越重粘着力越大，速度越快粘着力越小。 [/quote]
你这叫阐述结论，适合教小学生:smil02

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