武汉地铁扩容至25条线路 法国赛思达公司方案 (摸拟图)
法国赛思达公司为100多个国家的250座城市做过项目，全程参与法国巴黎地铁的规划设计和运营，并完成了北京、上海等城市的轨道线网编制。
该公司提交的方案，分3条市域快线和11条市区轨道线。还建议了11条局部地区线。该方案总长度650公里，其中390公里在主城区。
其中，3条市域快线联系起城区和6大新城组群，11条市区轨道线则紧紧连起了各商业区、住宅区和工业区。此外，还规划有8条过江通道，其中6条位于主城区。
3条市域快线
1号线：61.1公里，西部新城组群——东南新城组群；2号线：61.4公里，北部新城组群——南部新城组群；3号线：83.5公里，西南新城组群——阳逻。
11条市区轨道线
1号线：吴家山——谌家矶（部分在建）；2号线：金银湖——东湖高新技术开发区（部分在建）；3号线：薛峰——盘龙城；4号线：十升路——武汉火车站（部分在建）；5号线：武钢——青菱；6号线：吴家山——鹦鹉洲；7号线：古田——黄家湖；8号线：古田——流芳；9号线：沌口——关山；10号线：汉西 ——阳逻；11号线：古田——盘龙城。
下面是本人根据目前所知道的信息,模拟的一份草图,希望大家多多支持,拍砖.
如有消息灵通人士有更可靠线锁请明示,以便改进
25条线路 法国赛思达公司方案 (摸拟图)
其中个人发挥较大的是:
七号线为地铁环线,沿伸线基本走向为沿四新大道
八号线从流芳出发沿雄楚大道经南湖花园后直线跨江在北上沿汉江边贯通汉阳北部.后到古田地区
九号线从沌口出发后经四新地铁跨江走南武昌地铁并沿南湖大道到华农时微向南在经中南财经大等最后北上到关山
十号线两跨长江并经汉口闹市区走武昌北部及青山友谊大道经武汉火车站到阳逻,并留支持到化工新城区域
十一号线,个人认为走向很难判断,或者更改起终点比较好,目前走发为张工提以北,经金银湖,常青花园,后湖并与一,二,三,六号线可换乘最后北上到盘龙城.
这是加上三条市域快线后
S1号线：西部新城组群——东南新城组群,
约从汉川先至蔡甸再北上到东西湖区沿张公堤外后至武汉CBD正北方后南下横穿整个CBD至天下第一街汉正街,过长江到武昌文化宫处和地铁二号线平行走一段至洪山广场可于此换乘其它轨道线,然后经洪山路八一路等经广八路到武珞路至桌刀泉沿桌刀泉路至杨家湾后北上至鲁巷,经世界城步行街至雄楚大道尽头分一支线到化工新城,主线经流芳沿武汉铁路外环一段至高新开发区产业园等沿汤逊湖外围,到达纸纺并南下至规划中梁子湖国际机场；
S2号线：北部新城组群——南部新城组群；
支线从孝感出发和从黄陂城关出发主线汇合于武汉天河机场并经盘龙城开发区沿机场高速至常青花园与二号线换乘,至汉口站北广场与S3号线换乘穿过汉口核心区在西北湖等地和其它轨道线换乘,经兰陵路武汉市政府处过江直至中北路南下经省政府洪山广场直接南下经梅苑路至武昌站东广场并沿京广铁路至武太闸后进铁路线内侧至武昌南广大地区至青菱沿武咸路过郑店转东到纸坊并南下至武汉梁子湖国际机场
S3号线：西南新城组群——阳逻。
由武汉最南端的汉南区出发至沌口后进武汉开发区核心区并向东沿货运铁路到老关村沿白沙洲大桥沿线及中环线至永安堂北上过汉江至古田汉西地区走张工提外围并与S1,S2等线换成于汉口北广场等再沿京广铁路外围至后湖等地北上到堤角后沿长江先到武湖等地后至阳逻,堤角处可建支线到滠口,横店至黄陂城关
详见[url]http://bbs.cnhan.com/dispbbs.asp?boardID=20&ID=589606&page=1[/url]
我会想办法传上来的![/size][/b]
[[i] 本帖最后由 王者归来武汉 于 2008-1-3 14:11 编辑 [/i]] 555555555图片大了点发不出来,为什么支持的图片这么小呀!
好象有点……
不过这个线路设计的效果……给人的印象好象不咋的。毕竟武汉不是巴黎。
还有，他们肯把艾菲尔铁塔作抵押借银两来修吧？ 恐怕全部修好的话，我都花甲了，呵呵，现在我18岁~~~ [quote]原帖由 [i]风中枯叶[/i] 于 2008-1-3 03:45 PM 发表
素闻武汉是本国为数不多的坚持[color=SeaGreen]法语教育[/color]的地区之一。
不过这个线路设计的效果……给人的印象好象不咋的。毕竟武汉不是巴黎。
还有，他们肯把艾菲尔铁塔作抵押借银两来修吧？ [/quote]法语:smil13 没搞错吧，法语好好教比英语难得多，而且是小语种，武汉又不是魁北克，那么普及法语~~！！ 就吹吧~~~~~~~我是不敢相信这种新闻。 25条线路才650公里，我粗略的看了下图，其实有好多线路时重复的，而且汉口和武昌地区的线路太密集，汉阳则明显受欺负。
巴黎的地铁网路确实一流，RER和M线配合的相得益彰，但是生搬硬套到我们中国的大城市确未必合适，就上海的例子来说，最起初也是4R,8M,5L分类建设的，但事实证明R线的超长规划时失败了，由此从R1中划出了R1a，也就是现在的小5，R2西段也被截成了青浦磁悬浮，R3南段则转化为临港磁悬浮，R4看样子也会把去崇明的区间另立门户的，与此同时原来的8条市区M线则迅猛地向中远郊区延伸，M3已经修到了宝钢，M7北延也要到罗店，M8二期至少会修到闵行的浦江镇，南汇区ZF也在努力使小8远期能够延伸到她的海湾地区，而08年即将开建M2和M5也从规划来看也将有长足的拓展，其实现在的R线基本上已被切割得接近M线的样子了。我国各大城市的发展仍然拘泥于“摊大饼”似的模式，没用发达的卫星城市拱卫在市区的50公里半径范围内，所以所谓的市域快线一切都是空谈~~！！
[[i] 本帖最后由 sunhan111 于 2008-1-3 18:10 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]sunhan111[/i] 于 2008-1-3 17:04 发表
25条线路才650公里，我粗略的看了下图，其实有好多线路时重复的，而且汉口和武昌地区的线路太密集，汉阳则明显受欺负。
巴黎的地铁网路确实一流，RER和M线配合的相得益彰，但是生搬硬套到我们中国的大城市确 ... [/quote]
老弟 你搞错了。14条线路650公里。另外11条属于建议线路。没有算进去。
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-1-4 09:30 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]sunhan111[/i] 于 2008-1-3 17:04 发表
25条线路才650公里，我粗略的看了下图，其实有好多线路时重复的，而且汉口和武昌地区的线路太密集，汉阳则明显受欺负。
巴黎的地铁网路确实一流，RER和M线配合的相得益彰，但是生搬硬套到我们中国的大城市确 ... [/quote]
谢谢指点.确实武汉因为山体湖泊众多,导致部分地段线路有重复,但总体情况较好.可谓有利有毙.
至于说汉阳线路密度不够,我觉得是多方面原因照成的.如果还要加上一两条线,并非不可能,这在郊区十一条线中应有体现.
说武汉不是巴黎说的太正确了,武汉有太多需要学习巴黎城市建设管理和维护的方面了.地铁更是如此.目前的地铁线路并不算多,加上武汉城市圈建设和新特区的批准.武汉超过巴黎并非没有可能.至少在经济总量,人口等方面应该是没有问题的.所以地铁规划这样的大型城市配套工程应该有大手笔才是. [quote]原帖由 [i]sinoji[/i] 于 2008-1-3 16:00 发表
恐怕全部修好的话，我都花甲了，呵呵，现在我18岁~~~ [/quote]
哈哈,这个不好说,不过已经比原计划快不少了,希望我们有生之年能见到十四条线吧!
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