回复 60# 法国TGV 的帖子
请指教有轨电车有什么优势？（美观除外） [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 2007-12-31 20:29 发表
有轨电车真的比公共汽车好吗？建设维护成本高, 线路不灵活，一车瘫痪就全系统瘫痪，轨道对汽车自行车也有威胁（汽车打滑，自行车摔跤）。
请指教有轨电车有什么优势？（美观除外） [/quote]
运量大，污染小。
同地铁相比，投资少，工期短，见效快。 [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 2007-12-31 20:29 发表
有轨电车真的比公共汽车好吗？建设维护成本高, 线路不灵活，一车瘫痪就全系统瘫痪，轨道对汽车自行车也有威胁（汽车打滑，自行车摔跤）。
请指教有轨电车有什么优势？（美观除外） [/quote]
线路是固定的，所以只在有大流量的线路上建设。至于对汽车自行车的威胁是可以消除的，比如把轨道架设在平台上，而不是传统和路面保持在一个水平面上，这样汽车打滑也滑不上去。
回复 63# 法国TGV 的帖子
而无轨电车污染也小，还不会因为一车瘫痪堵塞道路。
另外想知道，有轨电车的最小发车间隔是多少？ [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 2007-12-31 23:44 发表
运量大,大概是因为大编组吧，但用公共汽车高密度发车不也可以做到大运量吗？可在欧洲见到的有轨电车大多不是大编组，更没有高密度。
而无轨电车污染也小，还不会因为一车瘫痪堵塞道路。
另外想知道，有轨 ... [/quote]
公共汽车高密度也达到不了电车的运量,因为单车的运量有限.
高峰时期一般可以达到3-5分钟一班,但还是要具体看线路.
回复 66# unfailwind 的帖子
但摊在每个乘客上的成本如何，也比公共汽车或无轨电车低吗？ [/quote]
高铁每个旅客的成本能会比普通铁路低吗？ 我觉得用有轨电车公共汽车与普通铁路高铁比较不恰当，有轨电车的速度能比公共汽车快很多吗？长途汽车的成本比普通铁路低很多吧？有轨电车高峰时期达到3-5分钟一班，但北京三环上的300路高峰时期间隔远远小于一分钟啊! 这样的高密度，3-5辆公共汽车的载客量还是比有轨电车多吧？ 大概还是你说的那点正确，有轨电车不过是政客的政绩工程。 .....国外真的很先进啊，，车也很漂亮！！～
羡慕国外～｀｀ [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 2008-1-4 20:44 发表
我觉得用有轨电车公共汽车与普通铁路高铁比较不恰当，有轨电车的速度能比公共汽车快很多吗？长途汽车的成本比普通铁路低很多吧？有轨电车高峰时期达到3-5分钟一班，但北京三环上的300路高峰时期间隔远远小于一分 ... [/quote]
我觉得用有轨电车公共汽车与普通铁路高铁比较不恰当
同意，但是两者有类似的地方,等级不一样，新型有轨电车在通过平交路口时候比汽车有优先权，类似于高铁和普通列车
有轨电车的速度能比公共汽车快很多吗
虽然速度差不多，但是由于前者有优先权，基本上不需要等红灯，所以还是快不少的
北京三环上的300路高峰时期间隔远远小于一分
不是时间间隔越短,密度越高交通流量越好的。因为车之间有必要间距，所以是一条曲线，以汽车为例子，速度为0时候流量最小，然后随着速度上升流量增加，到达一定速度后达到最高峰，超过这个速度后由于车与车必要间距拉大，流量反而减小。所以是一条中间高两边低的曲线
[[i] 本帖最后由 unfailwind 于 2008-1-5 07:39 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]Levi[/i] 于 2006-12-5 09:43 发表
有轨电车2特点,受电弓很高,车子底盘很矮,不知道这样的设计是否有其原因....:smil02 [/quote]
必须高一点，因为有地方要过汽车，大集装箱车开过去不能碰到接触网:smil15 [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 2008-1-4 20:44 发表
我觉得用有轨电车公共汽车与普通铁路高铁比较不恰当，有轨电车的速度能比公共汽车快很多吗？长途汽车的成本比普通铁路低很多吧？有轨电车高峰时期达到3-5分钟一班，但北京三环上的300路高峰时期间隔远远小于一分 ... [/quote]
有轨电车发车比你想象的密集，1分钟间隔也是可以的，甚至能排着队开过来，目视追踪没有问题，毕竟比地铁慢多了
有轨电车可以重联运转，只要车站有地方就行，汽车是不行的，稍微长一点，对道路要求就很多
有轨电车最高速度不快，但城里足够用，旅行速度不比公共汽车慢，专用路权的话更快（不堵车～）
有轨电车轮轨摩擦阻力小，比汽车节能很多，不排放尾气（这是决定性的优点，PS:胶轮导轨电车多少是个败类！:smil08 ）
有轨电车故障，可以组织顶推救援，大公交横在三环路上，那就好玩了～:smil07
有轨电车如有地面线小站台乘降方便，单位占地面积，比低地板公共汽车定员大
有轨电车按线行驶，不必在车流之中穿梭，相对平稳，舒适度好
以大连202路为例，竞争力完全压制了并行公交线路，这是乘客们用脚投票的结果～:smil03
我喜欢克莱蒙费朗着红色的车
Lohr公司已经在天津泰达建立组装厂，期盼不久的将来中国其他城市能用上Lohr天津公司生产的Translohr胶轮导轨电车。目前天津泰达和上海张江引进的都是Lohr公司生产的原产车。克莱蒙的我亲自去坐过，那红色简直漂亮极了。还有意大利Padova的宝蓝色，都比天津的“绿茶色”好看。
回复 75# 东京的玫瑰 的帖子
确实，比起庞巴迪的导轨电车，劳尔的要更胜一筹。
不过我更加期盼轻轨型有轨电车。 [quote]原帖由 [i]法国TGV[/i] 于 2008-2-8 09:48 发表
绿茶色是出厂原色。
确实，比起庞巴迪的导轨电车，劳尔的要更胜一筹。
不过我更加期盼轻轨型有轨电车。 [/quote]
绿茶色也是日本大阪Lohr试验线车辆的颜色。好像上海张江的也是绿茶色。
胶轮导轨系统更省土建，这是优越之处，不过，乘坐舒适性不如轮轨。天津泰达的行车道简直就是败笔。 [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2007-12-27 07:39 发表
但是輕軌系統成功與否取決於兩個重要因素：
1.人民駕駛觀念需要守法
2.政府要有配套措施使民眾願意搭乘 [/quote]
对于混行地段第一条比较重要，对于专线来说比如大连202的大部分线路，第一条无效。
第二条实际上还是参看大连，对比北京的331路汽车的北医三院和大连202路的医大二院等车站，我们很容易看出。有轨电车或者说轻轨系统和公共汽车系统最好的配套，就在于车站和主要设施的对应！大连202很多车站就在对应设施门口正中间，便利度可想而知，虽然车站只是一个破水泥台子。而北京的331就算近的了，但是还是距离门口有段距离，病人是乘车来看病的不是来锻炼身体的！ [quote]原帖由 [i]5525[/i] 于 2007-12-28 13:00 发表
我想问下：
路面电车紧急制动方式如何？普通制动当然跟火车差不多。
能否把刹车滑块直接压铁道上？这样似乎刹车效率高些。
毕竟路面冲突太严重，尤其中国这种人车混杂的情况下。 [/quote]
紧急制动一般是电磁直通空气合并磁轨制动，常用最大一般是直通空气合并电制动。有轨电车常用最大的减速度一般在4.5km/h/s而紧急一般不低于5.2km/h/s，比铁道车辆设定高。毕竟有轨电车需要在最高50km/h以内实现无闭塞信号的目测追踪运行。 [quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-2-7 20:04 发表
lz介绍了几款胶轮导轨的车型，其中我个人认为最好的还是Translohr。
Lohr公司已经在天津泰达建立组装厂，期盼不久的将来中国其他城市能用上Lohr天津公司生产的Translohr胶轮导轨电车。目前天津泰达和上海张江引 ... [/quote]
中小城市可以用，大城市严重不推荐，实际容量小，能耗高，速度慢（轻轨路权专用时如果线路允许最高可达90，胶轮就不行了），再来个爆胎更热闹……