关于长春地铁的一点想法
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[size=5]真心希望我们长春不仅在轨道交通上建设好好，在各方面都能和谐发展。[/size]
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[size=5]我们长春更美好！[/size] 恩,顶. :smil04 :smil04 :smil04 :smil04 :smil04 赫赫 轻轨下地不太可能 我的思路是让汽车下地
我最近想了一个前进广场平交路口的改造方案 有时间整理一下
回复 4# scflasher 的帖子
我是这样想的。工程速度快的话8个月到一年就可以完成改造。可以多段同时开工。为了不影响轻轨运行，我们可以把湖光路到卫星广场的部分采用公交车代行。这样既不影响轨道交通运行，也可以为工程留出时间空间。对于前进大街的问题，应该是最后解决的，采取将车流分散到其他的路口的办法。具体的方案我会进一步整理。 到機場的輕軌恐怕市里承擔不起，那么遠只有機場哪一站有利用效率，比較費的樣子。還是好好利用長吉城際專線比較經濟，而且強烈建議2#線進行調整，解放大路交通那么好修地鐵太浪費了，修個BRT就夠了
回复 6# 浅草线 的帖子
回复 7# parkson1987 的帖子
回复 8# 浅草线 的帖子
如果单看闹市区，是不是应该规划这样的地铁：
长春站——光复路——永春路——重庆路——红旗街——欧亚卖场的线路然后断掉？
而且看看九路的客流量，谁说2号线没有客流？
机场线的问题，我们要指出一点，直飞香港不是判定该线路是否可行的标准。
拉近城市距离，请问用意如何？
我到是想问问，每一天吉林长春有多少往来客流呢？
而且请注意，如果有吉长线，那么不可否认这是机场线的延伸！
同学一直在说拉近距离，我倒是很感兴趣。
长春市规划的是东扩为主的战略，那么长春市东部空间很狭小，是不是会有一天，长春市扩大郊区会把永吉和船营还有昌邑的郊区部分划入呢？
如果这样，那么请问吉林郊区或者未来的长春郊区会有这么大客流量么？
而且我刚才已经指出，如果有吉长线必定是机场线的延伸，而单独建设一个所谓的吉长线，是不是也恰恰忽略了您所强调的客流呢？
所以，我认为，机场线的规划是可行的，也是具有先见的，也是您所提倡的吉长线的基础，谢谢
回复 9# parkson1987 的帖子
[[i] 本帖最后由 浅草线 于 2008-1-22 00:17 编辑 [/i]]
回复 10# 浅草线 的帖子
让我来一个一个地说
第一，你的回复明显偏离主题哦，注意，我强调的不是所谓的吉长线无用论，而是机场线是机场线的基础。所以这对这一点，你所反驳的貌似没有什么意义。
第二，请问学了城市规划是不是就一定真懂呢？从某些程度上来讲，非也。那么是不是说如果你说化学工程如何我就可以把我们学校闪着金光的国家重点学科证书拿出来说看啊，我是这个学校化学工程专业毕业的，于是我就是权威呢？
显然也是不对的。
第三，我们要强调一点，我们的讨论最好不要参与个人的一些东西，否则就难以研讨出真正有利于长春市建设的方案来。
以上几点，是给同学您的参考。我确实不是学城市规划的，但是城市规划并不是只关乎学城市规划的同学的事。 [quote]原帖由 [i]浅草线[/i] 于 2008-1-21 23:20 发表
......龍嘉機場到現在還沒有直飛香港的 ... [/quote]
龙嘉机场怎么会没有直飞香港的航班呢？大房身机场的时代就有的。
回复 12# 磨石 的帖子
回复 10# 浅草线 的帖子
第一，请不要叫吉大一院，如果你是长春人
第二，请问您一再强调铁路问题，是不是吉长高速公路的功效被您完美的忽略了呢？如果果真如您说的那样，请问增开高速直达“吉长线”是否能够满足需求？
第三，请不要说“我學城市規劃比你清楚。”这样的话，因为很明显，您还不是专家，也不是院士，貌似院士也没有这样大的口气。我的确是学化学工程的，但是并不代表不学城市规划的人就不懂城市规划问中国那么多城市的破烂规划貌似都是中国自己培养出来的一些同志们的杰出成果哦。
第四，地铁具有平面公交不可代替的特点，如果您认为有了该线路公交，轨道交通就不用了的话，那么已经建成的三号线就是垃圾，因为160路基本重线。1号线可以废止，因为六路基本重线，2号线可以废止，因为9-20路基本重线，那么4/5号线貌似没有一样的。是不是说其他的城市和该线路重合的公交车都是没有的呢？非也。而且按照这样的理论，是否我们可以说轨道交通必须不能和所有公交重线呢？貌似答案是显然的。 长春市和哈尔滨，沈阳等等大多数城市很不同。因为我们城市初期规划极为成功，所以现在虽然机动车数量不少，但是平面交通还是基本可以满足的。但是对于长距离的交通而言，平面交通貌似很难满足要求与需要。我们看一看二号线的规划，站与站之间想到与4站地左右，而且票价基本会在2元左右。请问，这样的快捷速度，对于不想拖拖拉拉坐公交的人们来说是不是很好的选择呢？答案也是明显的。三号线的站点相当的密集，没有体现出轨道交通的优点。但是对于地铁而言，将是名副其实的快速轨道交通，这对于长春市现代化的飞速发展，东部南部的腾飞以及中心城区人口外迁具有重要意义。
第五，对于您提出的所谓我不理解的没有农村城市之间的东西貌似我理解的程度应该比您略多一些。我从大一在上海郊区到现在在上海所谓农村，基本亲历所谓城乡无差异。这个首先要做到公交统一。请问我们双阳区公交还没有统一规划，貌似把吉长线轨道交通提到日程为时过早。上海郊区现在只有闵行区、嘉定区、浦东新区有轨道交通，其他的还没有，我们现在连基本的平面公共交通还没有统一规划，很明显地有些猴急。上海市的城乡公共交通统一是建设轨道交通的基础。西南汽车站到金山石化汽车站的“石梅线”单程1小时，63公里。貌似我们长春还没有这样的到郊区便利的工具。通过这样的城郊快速公交，我们可以了解究竟有多少客流，进行数据分析，从而为轨道交通的建设提出依据。仅此。
地铁修建，利在当代，功在千秋。长春要想腾飞成为北中国的明星，除了我们优良的规划，文明的城市风气，还会因为轨道交通的建成而焕发更加永久的活力！
综上，二号线总体规划较好，局部尚需改善，机场线修建很必要，吉长线修建有待考虑。这就是我的基本观点，欢迎反驳。有兴趣的可以给我发电子邮件：[email]parkson1987@yahoo.com[/email]:smil04
[[i] 本帖最后由 parkson1987 于 2008-1-24 13:13 编辑 [/i]]
回复 12# 磨石 的帖子
我沒有大口氣啊？你說話的口氣才該注意了，不要以為去上海上學就了不起了，最討厭驕傲自大的人！
2#線我沒有反對，只是說線路最好調整一下，西站是絕對要有的。
機場線和高速有多大關聯，而且設計之初已經考慮到了，長吉城際不僅僅是連接長春和吉林，吉林和北京間也可以互發高鐵這不是大大方便了吉林市市民。
上海市區和衛星城的關系并不是長春和吉林的關系上海的情況和長吉不一樣。上海是都市圈，長吉是城市群，對于長吉來說是拉近不是融合。沒有必要公交統一，長吉城際也不是地鐵。我們的定位是像京津那樣的關系。
上海有城郊的軌道是因為上海已經有成熟的衛星城了，而長春還沒有，上海有繁忙的空運長春沒有達到那個地步，這是我覺得為什么近期不該修機場線（事實上近期根本不可能修）長春到機場有高鐵，上海市磁懸浮做彌補，既然有了通往機場的鐵路，何必再修地鐵或輕軌去機場呢，上海也沒有做重復建設吧！長吉線已在建設中你無需考慮了
還有一點，我沒覺得我講話帶有個人因素？還請你發言時不要帶有狹隘地區保護主義，要實事求是 各位冷静一下……
重不重线什么的无所谓 轨道交通的魅力是不可抵挡的 比如说今天坐115回来就遭遇吉林大路堵车 从桥头绕道走的108中 然后从XXX绕回到吉林大路的 这要是有轨道交通……
机场线和双阳线我个人觉得暂时还不用 首先长春和双阳之间之间没有那么大的客流 而且往返于两地之间的人也多位普通百姓 也绝少为商务人士等对时间有特殊需要的人 况且长双烟铁路今年就能运营 虽说主要为货运服务 但也会起到分担公路客流的作用
机场线呢 我觉得暂时也没必要 比龙嘉机场大得多的机场有的是 仅用机场高速也完全能应付 何况现在还有长吉客专 只要车隔安排在一个小时以内就完全可以起到吸引机场客流的作用
再呢 就没什么说的了 二号线的走线我觉得也很好 其实完全该先修二号线再开工一号线 等轻轨三期完事之后我们缺的就是 东西向的大动脉了 况且哈大客专的进度也不会慢……
就这么多 最后希望大家保持本区的和谐 都平和一些……:smil46 支持版主，CRH和谐号嘛。都是希望家乡长春发展得更好，再说都快过年了:smil15 呵呵，和谐嘛，新人，看了大家的意见，都不错喔！！
主要都是为了建设好长春嘛！！！
回复 16# 浅草线 的帖子
第二，医大一院是老长春地名，不是吉林大学改名字不改的问题。比如斯大林大街，你能说老长春们都是死守着不改？
第三，我没有强调长春吉林线是地铁，但是长春机场线是轨道交通网络的一部分。具体要看市政府怎么定位。
第四，上海周围不是都市圈，上海市的郊区部分就是郊区部分，所谓都市圈是长三角的都市圈，请注意。
第五，我们针对问题不针对人，不要把你所谓的看不起看得起抬出来在讨论问题中说明，而且你用质问的口气问我：“你坐过几回九路”，那么我很开心地告诉你，我最讨厌的也是自大的人。
第六，我们要说清楚，既然都是在这样的环境下发表自己的言论，我可以不同意您的观点，但是我誓死捍卫您说话的权利！
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