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lisihua 发表于 2008-2-5 17:16

孝感至武汉轻轨规划方案出炉

本线路规划为从孝感市区直接到达汉口市中心区，全程共54公里，共设5个站点，分别为孝感北，孝感南，古田一路，水厂，硚口广场，最高时速设计为150公里/小时。具体为从孝感北出发，采用轻轨架空线，沿途经过孝感南，然后直线走40公里直接到达武汉古田一路，中间不设任何站点，到达古田一路后转入地下，改为地铁，再经过水厂，到达终点站桥口广场。

本轨道线设计成6车厢高等级快速城市轨道线。从孝感南至古田一路运行最高时速140－150公里/小时，其他路段最高时速100－110公里/小时。从孝感南－古田一路仅需20分钟，全程仅需35－40分钟时间。

真正做到半小时从孝感到达武汉市中心区，孝感到武汉一体化。初步估计总投资需80－100亿，2015年建成。

本方案由北京捷利城国际投资公司推荐，邮箱[email]plan0004@126.com[/email]，可直接与规划者联系。

[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-2-5 23:06 编辑 [/i]]

SCMfromNECF 发表于 2008-2-5 18:02

感觉无需全程高架。。。

lisihua 发表于 2008-2-5 18:29

[quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2008-2-5 18:02 发表
感觉无需全程高架。。。 [/quote]
你说的对，40公里路段可以走地面。最后方案还没定，这是推荐方案了。

法国TGV 发表于 2008-2-5 21:00

怎么感觉就是两点一线的设计呢？
另外这个“轻轨”算不算武汉地铁网络一部分？还是国铁一部分？

lisihua 发表于 2008-2-5 23:05

[quote]原帖由 [i]法国TGV[/i] 于 2008-2-5 21:00 发表
怎么感觉就是两点一线的设计呢？
另外这个“轻轨”算不算武汉地铁网络一部分？还是国铁一部分？ [/quote]
两点一线列车才跑得快嘛。
我认为应该是武汉地铁网络的一部分。它的主要作用就是把孝感和汉口融为一体。本规划把孝感当成武汉的一个卫星城。

lisihua 发表于 2008-2-7 20:19

本规划应广大市民要求，可以再作优化，主要是在孝感南和古田一路增加一站，增加站点为吴家山北。在这里增加一个站点可有效促进这里房地产开发，增大武汉市区面积。全程耗时增加4－5分钟，约40分钟左右。其中从孝感南至吴家山北共33公里，最高运行速度140－150公里/小时，耗时16－17分钟。吴家山北至水厂最高时速设计为110－120公里/小时。孝感北至孝感南和水厂至硚口广场最高时速设计为90－100公里/小时。孝感南至古田一路估计需23分钟左右，全程40分钟。

整条线路地面线约25公里，高架线约11公里，地下线约16公里。共设六个站点，高架车站孝感北，孝感南，吴家山北三座。地下车站古田一路，水厂，硚口广场三座。全线路设计成8节车厢，快速城市轨道线标准。

总投资约80亿，可让武汉出资50亿，孝感出资30亿。参考建设时间为2010年开工，2015年建成。

[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-2-7 21:47 编辑 [/i]]

jinx1987 发表于 2008-2-13 11:10

好直...- -|||勒个客流量是不是有点小啊???

zizi1978 发表于 2008-2-18 20:35

对此方案深表怀疑

lisihua 发表于 2008-2-19 09:55

[quote]原帖由 [i]zizi1978[/i] 于 2008-2-18 20:35 发表
对此方案深表怀疑 [/quote]
东西越好，就越不应该怀疑。
相反，很烂的东西，那才应该大大的怀疑啊。
难道不是吗？

QQme 发表于 2008-2-19 11:29

这样有多少客流？当中难道不经过任何城镇？也不为开发留余地？
如果当中没有城镇，就更没有高架的必要。
不是好不好的问题，使这个规划太假了。

zizi1978 发表于 2008-2-19 13:03

愿望是好的 规划的很不专业罢了
[quote]原帖由 [i]lisihua[/i] 于 2008-2-19 09:55 发表

东西越好，就越不应该怀疑。
相反，很烂的东西，那才应该大大的怀疑啊。
难道不是吗？ [/quote]

lisihua 发表于 2008-2-19 13:11

[quote]原帖由 [i]zizi1978[/i] 于 2008-2-19 13:03 发表
愿望是好的 规划的很不专业罢了
[/quote]
那你说啥叫专业？
垃圾，狗屎是专业的？
好，棒，符合未来实际要求是不专业的？

jinx1987 发表于 2008-2-19 22:52

:smil13 勒个线路对周边地区的发展有么好处啊??
感觉太直了...路直站少,速度倒是快...

UBahn 发表于 2008-2-21 02:42

光看个线路图本人觉得根本无法判断规划的好坏。

UBahn 发表于 2008-2-21 02:47

另外这么长的直线运行容易引发视觉疲劳，增加安全隐患。国外无论是高速公路还是铁路，基本上都是带弧线的设计，包括车站，长距离的直线很少见。

lisihua 发表于 2008-2-21 09:24

[quote]原帖由 [i]jinx1987[/i] 于 2008-2-13 11:10 发表
好直...- -|||勒个客流量是不是有点小啊??? [/quote]
客流不会小，我具体分析下。由于本轨道速度非常快，孝感完全已经成为武汉市区的一部分。而且建议未来实行5元低票价方案。
孝感市区未来有80万人。（估计2030年可以达到，2020年即可超过60万人。）80万人当中每天至少有10－15万人流通于孝感和武汉市区之间。
10－15万人来回两次要求日通过20－30万人。本轨道线设计输送能力正好是这个数字。所以完全不必担心未来客流不够的问题。

我们也可以从另外一个角度预算未来客流。一条轨道线单向5分钟发车一次。每天运行16小时，每隔5分钟单向发车一次，即每天单向发车16×12＝192次。每天单向运输10－15万人次。10万人次（2020年）每趟列车人数平均为100000/192＝520人。15万人次（2030年）每趟列车人数平均为780人，上下班高峰期可达1200人以上。如果是6节车厢，每节车厢保证最多装200人，事实上已经超过车厢最大设计能力。

可见如果按六节车厢设计，在上下班高峰期还不能够完全满足未来客流的要求，所以建议8节车厢设计。而客流未来只能爆满，不会不够。所以担心未来客流不够纯属多余。

王者归来武汉 发表于 2008-3-5 11:18

哈哈,小龙同志,你别乱开玩笑撒!
到孝感肯定是要从黄陂走的!
不会是你这样的直接模式的撒!

lisihua 发表于 2008-3-6 14:13

黄陂和孝感和武汉不在一条线上，怎么可能从黄陂走呢，你自己看看地图。

地铁建设者 发表于 2008-3-8 15:47

从开发市域土地资源角度看,这个规划能实现是有利于武汉市与孝感的,但是,问题的核心是,武汉市本身经济活力与辐射能力是否充足,能否象上海一样有巨大的吸引力,使类似苏州等周边区域国土天然有接轨愿望和动力?另外,交通发展与地区经济发展是匹配的,武汉与孝感经济实力都相应达到一个水平后,两者之间融合交流的愿望将水到渠成!祝福该规划早日落地,实现"大武汉"腾飞梦想!

chengxin 发表于 2008-5-8 23:48

孝感也建轻轨？见识了。看来我跟不上社会发展了。

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