6路公交车明年将更换新车（里面还有关于有轨电车的）
昨日，记者就此问题采访了长春公交集团有限责任公司副总经理朱胜利。他认为，改造电车轨道的方案是非常可行的，但目前由于资金一时很难到位，所以改造工作还无法实施。据了解，改造资金至少要1500万元以上。
代表观点
有轨电车运力不及普通车1/20
王岩认为，有轨电车对当地主要会产生这几方面影响，首先是阻碍交通。城市普通道路每条车道的设计宽度为3.5-3.75米，设计通行能力按照40公里/小时的速度计算，每条车道每小时可通过1640辆汽车(以小客车为标准)。有轨电车的轨道加上两侧的安全距离，至少占用了2个车道的宽度，按照每4分钟发出一班来计算，每小时双向实际通过的电车只有30辆，实际运输能力不足普通车道的1/20。
目前，红旗街堵车现象极其严重，特别是交叉路口，经常出现长时间阻滞。路不畅则街不兴，街不兴则商圈不旺。
第二是影响环境，有轨电车轨道突出地面，卫生维护困难极大，电车轨道几成藏污纳垢之所，两侧绿化美化亦无法合理规划，与整个城市景观形成巨大反差。许多欲进驻该街的企事业单位均望而却步，另外也限制了经济发展。有轨电车将红旗街两侧分割，使两侧经济资源不能聚合，出现了特殊的“偏瘫”症状，严重影响经济功能的发挥，造成的功能性损失与机遇性流失都是巨大的。
同时，有轨电车的运行也有安全隐患。有轨电车轨道横卧路中，由于路口较少导致交通拥堵，严重影响两侧人流流动，常有人被迫穿越铁路，安全事故时有发生。
代表建议
铺平红旗街路段电车轨道
王岩表示，从上世纪70年代起，全球范围的有轨电车改造便已开始。在欧洲的罗马、巴黎、慕尼黑，亚洲的日本以及我国香港、大连等地，现存的有轨电车均采用了铺平轨道，与普通汽车道共用的办法。
目前，世界范围内与红旗街情况类似的有轨电车均已改造(或拆除)，像红旗街这样仍保留原始状态的有轨电车绝无仅有，红旗街有轨电车改造势在必行。
铺平红旗街路段的有轨电车轨道，将红旗街由现在的双向四车道改造为双向六车道，既保留了其文物价值，又提高了车辆通行能力，同时还治愈了“偏瘫”症状，从而促进街路繁荣。
把54路变成旅游观光车
王岩认为，如果单从交通功能角度来说，有轨电车没有保留必要，现代交通，这种工具已不实用了。但作为一种历史文化和遗产，它对经济发展是有一定好处的。可以考虑把这种历史优势转化为商业优势，从而推动经济发展。
王岩建议，可把54路有轨电车变成观光的旅游车，比方说，引进几台最老式的有轨电车，市民乘坐这种车，既是代步，又是欣赏观光。这样一来，就把城市的文化品位给提升了，同时也增添了这座城市的历史厚重感。
部门回声
有轨电车每年运客1200万人次
“54路有轨电车全长7.48公里，始建于1959年。对于这样一条有着历史价值的交通工具，究竟应该如何改造呢？我想首先要分析一下它的优势和弊端。”朱胜利介绍说，在有轨电车刚建成那段时间，红旗街这里还非常偏僻，有大片大片的高粱地，但自从建成有轨电车之后，这里的经济就得到了快速发展。当时有一句话，叫做“公交通，物业行”，意思是说由于公共交通工具的运行，带来了大量人流，人流又带来物流，而物流带动了商业的繁荣。所以对于红旗街商圈发展来说，54路有轨电车是功不可没。如今，它仍然承载着长春市北部和西北部的城市交通，全年运送乘客1200多万人次。
朱胜利介绍说，对比公交汽车而言，有轨电车主要有环保、节能、容量大、成本低、运行安全等5方面的优势。具体说来，有轨电车是污染零排放的，这是公共汽车所不能够比拟的；同时，电价比汽油要便宜得多，所以它的运行成本也相对低廉；另外它的空间容量非常大，平均一台有轨电车相当于两台公共汽车的载客量。
同时，它也有不利的一面。有轨电车轨道对于两侧的过往行人和车辆都非常不便。其中，仅红旗街这1.9公里的一段，就有20多个道口，往来车辆很容易和有轨电车在交通运行上发生矛盾。
资金不到位成未改造有轨电车主因
“对于这样一个优势和弊端都相对明显的有轨电车来说，决不能简单的说拆或者不拆，最好的办法就是改造。”朱胜利说，王岩代表提出的把轨道铺平，让汽车和电车都能跑的办法，我认为非常可行。其实，早在四五年前，就有代表提出过这方面建议，但至今迟迟没有解决的主要原因就是，资金不到位。要想改造这条轨道，至少需要资金1500万以上。
朱胜利认为，只要资金到位，这项工程其实并不复杂。主要是采取槽形轨的方式，就可把轨道设在地下，地基由钢筋水泥制成，防止轨道沉降，最后在上面铺上柏油路，同其它路面保持在一个平面上。建成之后，最重要的是要加强管理。如果什么车都可以进入，那岂不乱了？必须要规定在这个区域内，什么车可以进入，什么车不能进入。公交车是可以进入的，但私家车要坚决控制。
计划每年给两三条线路上新车
在谈到明年长春市的公交工作计划时，朱胜利透露，6路公交线路明年将全线更换新车，大约要更换100台以上，购买的新车每辆都在40万元以上。人民大街是长春市的门面，所以这条线路的车辆要优先更新，淘汰下来的车辆将被换到其它稍偏远一点的线路上。另外，长春还有计划每年都给两三条线路上新车，同时三年要更换一次，淘汰下来的车辆同样也要更换到其它线路上去。
此外，长春明年还要大力进行公交场站的建设，在公交集团制定的方案当中，需要建设的场站共有11块，但目前正在报请政府审批阶段。明年有可能启动建设的场站有两块，一个位于南部新城，面积达到8万平方米；一个位于102线西部，面积大约在4万平方米左右。
长春有望建设第一条BRT
“长春市要想大力发展公共交通，除了扩建道路、增开公交车专用道、交通信号优先之外，也要有一些政策上的引导。”朱胜利介绍说，在国外，私家车主要是用来休闲活动的，大多数市民上班都会选择乘坐公交车。例如在英国伦敦，车辆进入市区是要被征收高额费用的，同时停车也要交纳高额的停车费。这种做法对于长春来说也是非常可行的，长春以后也会采取这种方式限制私家车，鼓励乘坐公交车，这是一种发展趋势。
另外，长春还有计划建设快速地面公共交通系统(简称BRT)，它的特点是路权优先。建设BRT，需要建设封闭式的公交专用车道，并引进先进的快速公交车。这些车都是大容量的车辆，一般车身长度都在12-25米之间。长春有可能会利用54路延长线的原路由，大概位置在54路西安大路终点站至长春站北出口一段，建设第一条BRT，全长能够达到12.8公里，但建设时间目前还无法确定。(来源:东亚经贸) 有軌電車將繼續無所作為:smil09BRT修在那邊會很失敗
[[i] 本帖最后由 浅草线 于 2008-2-21 21:09 编辑 [/i]] 去tmd 都tm没钱没钱的…… 總是這樣，沒治了:smil09 什么时候？什么样的车？有确切消息的上传来 钱钱钱，拿来钱就出去洗澡！有几个钱投到正事上去的！
回复 5# dreamdriver 的帖子
那什么1路25路那种小车我看着就闹心…… 呵呵，20路我還沒見過呢，8路我感覺也還可以，大車是怕費由，成本高，高峰時利用率挺高，到了晚上車上人少就又顯得有點浪費，不好整啊 强烈希望长春恢复双层和铰接式公交车！！！ 以前的铰链都没了阿 好点的公交车都买不起更别说铰链了
很早很早的115就是大长车 后面带一尾巴 那时还是农大--乐群街…… [quote]原帖由 [i]磨石[/i] 于 2008-2-23 23:01 发表
强烈希望长春恢复双层和铰接式公交车！！！ [/quote]
同感啊，62路應該加機輛雙層大巴，走在桂林路很有感的，像香港街頭:smil37 原來62改公汽時有那么一小段時間就是用的6路雙層，運量大還不那么占地方，其實雙層車很吸引客流，特別是小孩子，呵呵
回复 12# 浅草线 的帖子
不过我觉得同志街在解放大路和自由大路之间应该划单行线 要不总在桂林路那小地方憋车实在是受不了……
回复 13# scflasher 的帖子
回复 14# 浅草线 的帖子
同志街单行应该是参照此模式 要不362/62亏大了 对市民也不方便 恩，公交可以例外，我也這樣想的:smil02 铺平54线路这个可是个好事 不如上一汽的BUS D1了，听说那车不错！ 长春的公交车确实太老了，这次去云南玩，连大理古城的公交都是申沃和金龙的。样子比长春的强多了。。。。 本地企业--比如一汽--应该出点力的 怎么也得免费捐赠一两条线路的车 北方彩晶捐LCD:smil15
在青岛就是 绝大多数的公交车都装备有地产的海信液晶电视 而且是每车两个 长春本地的企业怎么就拿不出点魄力呢
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