杭州地铁穿越钱塘江 总工程师释疑“盾构法”
在昨天举行的2008年安全生产工作会议上，杭州地铁集团反复强调盾构始发安全控制的重要性。因为盾构法是杭州地铁站点与站点区域之间普遍使用的施工方法。而穿越运河，穿越钱塘江，又是杭州地铁施工的一大特色。那么，杭州地铁将如何使用盾构法完成高难度的水下施工呢？记者带着众多市民的好奇，专门采访了杭州地铁集团总工程师沈林冲。他为我们详细解释了盾构的原理以及安全施工的方式。
国内地铁普遍采用的方法
沈工告诉我们：盾构，原是隧道开挖的一种方法。当地铁各站点主体施工初具规模之后，需要挖通站点与站点之间，地铁在地下行驶路径的区域，所谓的“盾构法”，也就是用盾构机来建造地铁所需的渠道，称之为“盾构渠道”。
目前，盾构法是国内地铁普遍使用的较为成熟的方法。上海和广州分别在上个世纪80年代、90年代就已经开始使用盾构法来建造地铁了。
盾构技术发展至今已较为先进，多数操作都由电脑控制，先用最前端的刀盘清理土质，将泥浆通过泥浆机送到地面或是将泥土通过皮带送到地面，接着在拼装空间将管片拼装成一节节管道，最终串成一段完整地铁行驶渠道……
盾构施工进入市区也安全
2008年，杭州地铁将进入全面建设之年，30多个站点、场站和22台盾构共70余各工点都将整体铺开。当22台盾构机挖到你家地下时，是否会对房屋地基或者周围建筑物产生影响？
昨天，沈工这样向记者解释：为了尽量减少对市民生活的干扰，同时增加安全性，市地铁集团早已聘请专家对市区相关地段的地质进行了严密的考察和科学的论证，已经设计出一条安全性能较高的路线。
这条路线尽量绕开房屋的地桩，如果非得经过地桩，事先将对因建造地铁而对房屋可能造成的下沉量、偏斜度等进行细致的调查，以此确定出安全可行的挖掘速度和挖掘方法。
沈工表示：目前，市区盾构施工规划中，没有一处需要挪动房屋的地桩的。
地铁从河床下穿越钱塘江
事实上，真正考验杭州地铁集团及相关施工单位的还是如何建造跨越钱塘江这段盾构区间。
从江北乌江路段穿越钱塘江至江南的江陵路段，长度大约2公里。这段区域里，钱塘江水深5米至6米。水面之下是河床，而地铁将建在河床下20米深处。从河床底下穿过钱塘江。
据悉，钱塘江的潮水不会对地铁造成任何影响，但是由于河床是活动的，而地铁又是关乎民生的百年大计，因此地铁集团在充分研究了钱塘江河床活动范围和周边地理环境的前提下，提出了一系列可行性措施，保证地铁施工的安全、有序进行。
来源：杭州日报
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