磁悬浮基本上就是单轨+直线电机，兼有两者的特点，但是，为什么某些问题在单轨和直线电机上面无人抨击，却在磁悬浮上面集中火力呢？[/quote]
磁悬浮的悬浮供电系统出问题，车就得趴窝，难以迅速实施救援，这是磁悬浮的致命缺点，没电了车就跟着动不了。
单轨或直线电机列车即便线路停电，靠内燃轨道车上线仍然可以实施救援，这就是优点。
还有一点问题是目前的浦东磁悬浮轨道外侧没有行人疏散平台（可能出于省钱的目的），万一发生大火，行人无法下车，这也是致命弱点，反观高速铁路和轻轨的高架线路，两侧都有护栏和行人道。
[[i] 本帖最后由 yehorse 于 2008-3-4 21:02 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]slip2[/i] 于 2008-3-4 16:55 发表
真正的对高速有较高要求的客流在京沪本线上占总客流的多少？我个人感觉超过50%！尤其是有一定支付能力的本线客流占有一定支付能力的总客流的比例（按照现行CRH一等座价格考虑对应的消费人群）！ [/quote]
如果说对高速有较高要求的京沪本线客流占京沪本线总客流的50%，这倒有可能，那么这么算下来，其客流也就占京沪线总客流的1/6。
[[i] 本帖最后由 yehorse 于 2008-3-4 21:04 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]yehorse[/i] 于 2008-3-4 20:23 发表
如果说对高速有较高要求的京沪本线客流占京沪本线总客流的50%，这倒有可能，那么这么算下来，其客流也就占京沪线总客流的1/6。 [/quote]
数据变来变去感觉真实性不可靠
大家有数据引用的应该说出来源，这样才有信服力 [quote]原帖由 [i]killody[/i] 于 2008-3-4 16:27 发表
地铁族出现愤青:smil13 。。。。。。。。。。。。。 [/quote]
你的原话：中国永远成不了发达国家，
我又何必在乎自己是不是愤青，
一个永远成不了发达国家的劣等国家愤青和精英能有多大区别。
发达国家，
tmd世界上有几十个发达国家
[[i] 本帖最后由 BEIJING 于 2008-4-19 19:56 编辑 [/i]] 没有自已的技术，靠别国提供的连人家自已都没有的高级玩具经济上是否合算还是个未知数现在却想拿到中国还装模作样的讨论了多少年，而中国的高铁也因此耽误多少年，中国的经济间接受到了制约有多少年，这个账怎么算得清。 楼主正话反说，可惜就有人看不懂，嘿嘿...:smil06 居然还有人在讨论这个问题
[quote]原帖由 [i]slip2[/i] 于 2008-3-4 17:04 发表
磁悬浮最大的问题似乎还是道岔移动的速度，这个到目前为止还没有好的解决方案，可能最高密度在5分钟左右吧，这个和单轨电车一样的。
另外一个影响的就是供电问题了，扩编和密度高了以后，对供电要求高了，变电 ... [/quote]
忘了在那里看的忒子10分钟算是CXF密度极限. . .
理由不清楚
[quote]原帖由 [i]slip2[/i] 于 2008-3-4 17:22 发表
上海的延长线并不是省钱线：
1、试验段已经具备了控制到南京、杭州的能力，所以试验段可以不造
2、延长段穿越黄浦江可以说是在第一条软土层高速铁路水下隧道（包括轮轨），技术难度和费用可想而知
3、试验段 ... [/quote]
为什么要跟ABC比?ABC是地铁式A车 另外,别忘了哪个能到将近1000的家伙,哪个家伙要想实现单次携带客流800以上完全有可能 [quote]原帖由 [i]killody[/i] 于 2008-3-2 09:30 发表
我要是有机会光明正大的滚出中国去，真是求之不得 [/quote]
简单啊，换一对爸妈！
沪杭之间高铁磁悬浮还不够，沪宁杭之间至少要6条线
。。。略。。。
沪宁杭之间至少要6条线
陆东福接受媒体采访时，对高铁和磁悬浮是否重复建设的问题作出回应：“轨道交通上座率在60%到80%间是合适的，而我们远远超过这一标准。比如，日本东京到大阪有14条单线，国际上一些重要通道一般有6线、8线、10线。”陆东福说，沪杭线、沪宁线现在都只有2条线，即便加上高铁、磁悬浮，也只有4线，还是不够。他认为，沪宁杭之间至少要6条线，才能适应经济社会发展的需求。
吴学新早在1995年就参与过磁悬浮项目的调研，并曾多次赴日本和德国考察过磁悬浮试验段项目。他表示，沪杭甬客运专线沪杭段是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，最准确的称呼应是“沪深客运专线沪杭段”。
按照浙江省与铁道部相关协议，沪杭客运专线与磁悬浮都在建设计划之列。根据协议表述，“十一五”期间，该省将以甬台温、温福、宁杭城际、沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮线、金温铁路、杭州枢纽中心改建这“六线一中心”铁路项目为重点，加快全省高速铁路的规划和建设。。。 [quote]原帖由 [i]iamr9[/i] 于 2008-2-29 21:21 发表
国内的研究方向都不一样
不能说好坏问题
再说 这个
中国政府居然将磁悬浮客运专线的建设提上了政府议事
实际 里面的事情太多
不是一句两句能说完的 [/quote]
是受到日本打算建磁悬浮新干线的影响吗？ [quote]原帖由 [i]typhoon_wolf[/i] 于 2008-4-30 14:38 发表
是受到日本打算建磁悬浮新干线的影响吗？ [/quote]
是为了中国经济。 先把轮轨高鐵做好得到运营经验再磁悬浮吧
我们的民族
言归正传，我不喜欢磁悬浮，是因为对整个运作过程的态度和对磁悬浮设计部门的不认同，你们认真在做这件事吗？难道造出来就完事了吗？很了不起吗？是政绩吗？可以升总工吗？刚才看了[url]http://www.ditiezu.com/thread-36747-1-1.html[/url]，其中4#帖子，我们的技术人员的态度能让老百姓认可吗？对他人的冷漠，不关心，技术再搞，出发点都是为人，忽视安全，环保，就是BEIJING所谓的大国态度，民族自尊吗？我们总该先爱我们自己吧。什么国际地位，什么GDP，什么奥运，我觉得老百姓的生活才是最关键的。
[[i] 本帖最后由 bscxf 于 2008-6-25 09:24 编辑 [/i]] 我深信一個大國，其大字經濟上的成就，只靠經濟的只是暴發戶。大國應是人文及民生上的成就。一個良好的社會，定必要有不同的聲音及意見，那就是多元。說自己國家不好，並不等如不愛國，可以是愛之深，責之切。如果我們一路都認為自己的國家很好，很先進，我們的民族是最好的，那國家便不會再進步。滿足了，便不再進取，接著只有退步及被趕過。我們對不同聲音，更要包容，對任意見，聲音都歡迎，每人都有自己的自由去想，說及做甚麼。這廣闊的胸襟，才是大國國民應有的態度吧？
再說回主題，在下覺得磁悬浮的彈性比較少。還有始終我們連輸軌技術還未完全掌握，便開始下一個計劃，可能有點急進。當然，磁悬浮技術的研究不得不做，但是否適宜這麼快便投入應用呢？
再者，現在輪軌技術也可以達到五百公里以上的速度（去年ＴＧＶ），雖然營運不會全速，但至少都為現有的輪軌提供提速的空間。而且，輪軌的彈性比較大（起碼軌距都是一樣吧）。相對上我們對輪軌的認識現在確比磁悬浮為佳。還有，安全上，環境上的影響又如何？性價比？效率？所要用的能源？價格？營運成本？這些都是建造前必要的考慮及調查。
再到國外，為甚麼外國的磁悬浮線會沒有投資？如果真的是利民，有回報的話，要找人投資該不是一個問題。但為甚麼又會因缺錢延遲呢？這是我的疑問。
凡事都要有人試一下，有話說第一個吃雞的人是勇敢的。但我覺得賞試前必先要做足準備工作，絕對不能為試而試。而在我們國家已經不是數十年前，初立國時的光景。初立國時經歷大戰，內戰，前前後後一百年，百廢待興，世界各國又可能因為我們弱小而佔我們便宜，因此當時有必要做好國防，及一定的技術，增加談判的籌碼（但不代表我贊成＂寧要核子，不要褲子＂的思想），但大前提都應該是以國民的利益作出發點。
到現在，時代不同了，我們國家著重＂以人為本＂，所做的每一件事，都應該以國民為出發點。做之前應該先知道及評估對人及環境的影響。那才是負責任的表現。為政績及形象做事已經不合時宜。當看到國家主席及總理在四川的表現時，更應知道，人民的福祉才是最重要。
我們國家發展，要摸著石頭過河，但不能未過河就要一手摸到對岸的石頭。
還有，國家要趕過其他國家之前，必先要跟他們接軌。我們不必小看自己，但我們國家現在仍是發展中國家，這是一個事實。