武汉轨道交通线网规划修编完成 规模是原方案两倍
时间:2008-03-01 来源:荆楚网
线路增加至12条，总长增加到530公里
今后武汉市内交通，将有一半以上市民乘坐轨道出行。据刚刚完成修编的武汉轨道交通线网规划，线路增加至12条，总长增加到530公里，是原方案的两倍多。
该市规划局昨日透露，综合北京中城捷、法国赛思达（SYSTRA）两家公司的方案，该市轨道交通线网将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。
按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。
主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。
新编线路走向详情
3条市域快线连城郊
E1——由蔡甸向东沿汉蔡公路、四新大道过长江，经雄楚大街至豹澥，实现汉阳与武昌的快速直达联系。线路全长61公里，设站24座。
E2——由黄陂向南，经天河机场、王家墩，沿三阳路过长江，然后转向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，实现汉口与武昌的快速直达联系。线路全长76公里，设站21座。
E3——由蔡甸常福向北沿318国道，经沌口沿芳草路过汉江，沿发展大道、二七路过长江，之后沿友谊大道至武汉站、经化工新城到阳逻。全线贯通武汉三镇，连接了汉口站、武汉站。线路全长80公里，设站28座。
5条骨架线路跨两江
跨长江线路3条 分别为U2（金银潭—鲁巷）、U7（黄家湖大学城—盘龙城）和U4（永安堂—武汉站）。
跨汉江线路2条 分别为U3（吴家山—博览中心）与U6（军山—三金潭）。
镇间骨架线路进一步加强三镇之间的紧密联系，均衡三镇发展格局，重点解决跨江交通问题。
4条主干线路串城区
汉口2条 分别为U1（吴家山—堤角）和U8（古田—阳逻）；
武昌2条 分别为U5（青菱—青山）和U9（鲁巷—东湖高新）。
镇内主干线路主要用于增加线路覆盖范围，提高线网服务水平。
千亿建设资金从何来
开发地铁物业来筹资
专家预测，以每公里地铁投入5亿元计，武汉市全部完成530公里轨道交通建设计划，共需要投入2500多亿元。若在2020年前，建成227公里线路，也需要1000亿元左右。巨额资金从何而来？
此次修编方案提出，除政府直接投资外，将大张旗鼓地进行“地铁+物业”综合物业开发，为轨道建设提供有效的筹资渠道。
目前，武汉市正在编制地铁2号线、4号线沿线地区整体开发规划，范围包括沿线两侧各500米、轨道站点周边500米，重点是站点周边200米核心区域。
根据整体定位，将率先给出循礼门、中南路和洪山广场等重要站点的概念性方案，包括车站地区的土地利用开发强度、空间结构、交通组织等。
近期，武汉还将着手对1号线沿线进行综合开发。
有专家乐观地认为，按武汉市的财力增长前景，2020年前轨道交通投资潜能可达到980亿元，可基本完成近期建设计划。
新方案呈现6大亮点
武汉市城市综合交通规划设计研究院专家分析，经过此次修编后的线网规划方案，与原来的7条线路相比，呈现了六大新变化。
串起6大新城组群
按武汉市新一轮总体规划，六大新城组群是该市未来发展的重点地区，承担主城人口疏解和产业聚集功能。新方案引入市域快线，衔接起阳逻新城、纸坊新城等6大新城组群。
按修编方案，3条市域快线的两头，将分别“挽”起该市东部、东南、南部、西南、西部、北部的6大新城组群。
加密重点区域线路
今后，武汉主城区构造功能强大的“中央活动区”，以提升中心城市的公共服务功能，主城区轨道交通线网也相应进行了加密。
新方案充分考虑到王家墩地区、武汉新区、东湖科技新城的发展，每个重点发展区域都有至少1条市域快线、1条镇间骨干线路穿越。
增加3条过江轨道
跨江交通一直是武汉市的交通瓶颈所在。近年来，长江大桥、长江二桥每天长期超负荷运行，相关道口交通拥堵日渐加剧，过江交通需求每年还以5%－8%的速度增长。
本次修编推荐方案中充分考虑了过江交通的增长需求，主城共设置了6条过长江通道，比原方案增加了3条，三镇联系将更为紧密。
提高线网密度近一倍
本次修编，通过线网加密，大大提高了轨道线网覆盖率和居民轨道出行的可达性。
原线网规模远景年为220公里，此次线网规模远景年达到530公里。原方案线网密度主城区为0.36公里/平方公里，推荐方案为0.6公里/平方公里，主城区人口覆盖率为66%。
出行方式“无缝换乘”
修编方案中，全市布局有7个大型枢纽，40多个一般枢纽，可实现多种交通方式的“无缝换乘”。
相对原线网方案的20个轨道交通枢纽，增加了这么多新枢纽，还给“地铁+物业”的综合开发提供了发展空间。
不影响已开工线路
近期建设方案是在继承原规划线网的基础上，结合本轮线网修编成果而形成，与已开工建设线路衔接良好，不影响在建线路的走向和铺设方式。
2020年 江城建成227公里轨道交通
专家称，按客流需求，综合考虑，确定2020年轨道交通适宜规模在220～240公里之间。届时，轨道交通占公交的比例为38%，可满足城市交通发展战略要求。
2020年轨道交通线网规划由7条线路组成：分别为快线E2一期(天河机场-南湖花园)、E3一期（汉阳体育中心-武汉站），U1（金山大道-谌家矶）、U2（金银潭-鲁巷）与E1（鲁巷-东湖高新段）共同组成一条线路、U3（博览中心-三金潭）、U4（永安堂-武汉站）、U5（黄家湖大学城～青山）。
这7条轨道交通线路长227公里，其中含4条过长江通道，设站157座，建设规模比原方案提高了62%。
专家表示，该方案充分继承已开工建设的3条轨道交通线路，保证了近期建设线路的可实施性。 又是法国方案
而且是EU，欧盟哪！ 给个图片吧 [img]http://img.cnhubei.com/UploadFile/200803/01/16/8815d7fcf0fadd64baa87966f070129b5fd7c262.jpg[/img] 楼上的图很不错 谢谢4楼帮忙贴的图
近期规划的七条线还要好长时间才能修好哦！ [size=5]交通院方案存在8大低级致命严重问题。
1.轨道比例严重失衡。以阳逻和光谷为例，光谷未来有100万人，阳逻有60万人，但是通向两处的轨道都为2条。也就是到阳逻轨道线如果每列车1200人的话，到光谷的就得装2000人。另外通往光谷地区的轨道还要负责鄂州，黄石等远郊区旅客流通，两条如何能够？不光是这里，还有很多地方轨道密度存在很大不合理。
2.E2线北段存在巨大问题。去黄陂的轨道是接天河机场轨道的屁股。世界大城市机场轨道都是机场专用线，机场未来年吞吐6000万人，机场轨道根本无力去负责其他地区交通。另外交通院还准备把E2接到京广铁路连接孝感，大家都知道京广铁路国家大动脉，根本没有任何富余运力，可以说这种想法完全就是天方夜谭。难道轨道院的人完全就没考虑到吗？
3.半小时到市中心区？巨大疑问！我们看到各市域线都不是直接通向市中心里面，很多都是沿着市中心边边走，或者在里面打转转，很多地方半小时无法到市中心区。以E1线西段为例，如果有一个人在蔡甸居住，在航空路上班，他坐轨道不得不先绕道四新地区，然后才能北上，而且换乘次数太多，半小时无法到达目的地，个人估计将超过45分钟，而蔡甸和航空路直线距离仅20公里。和公汽速度差不多。这钟规划模式也阻碍卫星城与卫星城之间的交通。
4.市区站点密度和市域线的平均速度严重偏低。我们看到如果把市域线全部除去，市区站点密度是很低的，但是市域线两站最小间距要保持2公里以上，平均也得达到2.5公里以上，否则列车无法高速行驶。也就是说市域线并不能起到增加市区站点密度的作用。按照这个规划，市域线列车平均速度又能达到多少呢？个人认为很难超过55公里/小时。估计只能在50－55公里/小时之间，和真正快速轨道（70公里/小时以上）还有很大差距。
5.过江地铁分布严重不均。我们看到，大部分线路都集中在市区北侧，有4条，相距很近，而南侧则只有一半，2条过江轨道。严重不均只能导致部分过江线路乘客爆满，另部分乘客不足的情况。
6.基本不考虑远郊区（离龙王庙或积玉桥直线30公里以上）的交通。象武汉的很多远郊区孝感，鄂洲，汉川，汉南都没有考虑修建轨道与之直连。
7.U9线毫无意义。U9线完全就是个大败笔，毫无意义。光谷的轨道优先保证和市区的联系，在那里搞个打转转的慢速轨道有何意义焉。还说什么解决镇内交通，光谷本身纵横不过10公里，哪来的什么镇内交通？而且这里全部都是新城区，都规划宽阔马路，汽车行驶速度较快，地区之间流通量不大，用公交做连通岂不更好，有必要建一条慢速轨道去到里面打转转吗？而不去考虑多建一条连接主城的轨道，纯粹就是瞎规划!
8.快线走向严重不合理，霸占重要区域路线，导致重要地段站点距离过大。
看汉口的建设大道，这条路是武汉金融区，可是此方案通过这里的居然是条快线，市域线站点设置距离不得低于2公里。导致从青年路到香港路几公里之间没有一个地铁站。这么重要的路段为什么不是一条普线而是一条市域线呢？
还有，位于武汉火车站南边的南湖片区，这里全部都是居民区，而且人口密度很大。南湖居民出行本身就十分困难，而经过这里的又是一条市域线，而不是普线。如果方便方便市民出行，就得减小站点，而市域线站点不能设在2公里以下。结果只能造成处于原机场部分的居民只能通过一个地铁站点疏散，大部分居民去地铁站得骑自行车，距站过远，步行无法到达，并且是大量居民集中一站。这又难道不是败笔吗？
综上所述，此方案毫无实施价值，完全误国误民。
作者:李小龙(lisihua) 版权所有 [email]plan0004@126.com[/email][/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-4 15:48 编辑 [/i]] 垃圾规划! 小龙的观点仅仅发表在这里，好像没有多大作用。还是晓之以理，动之以情的上报给上级管理部门吧！毕竟还没有定案，翻盘的可能性还是有的，支持你！加油！ 太夸张了。不知最终结果怎样。 支持一下，好资料 规划总是在修改
建成的时候可能就会是另外一个样
所以... 等到快修的时候再说吧... 有总比没有好，地铁不怕多建。
小龙也不必激动，把地铁建成蜘蛛网是最终目标。
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