借机地铁向地下要资源 园区CBD巧添35万平方米新空间
记者透露，园区将与一号线站点同步建设6万平方米的公共地下空间，而在未来，以园区CBD为中心，公共地下空间将达到35万平方米，同时将与区域内几乎所有高楼的地下室打通。地下公共空间的规划建设在全国范围内尚属起步阶段，苏州城市发展向地下要资源无疑走在了前面。
园区打造的公共地下空间未来将具备三大功能：其一，将轨道交通与周边商贸等三产紧密联系起来;其二，形成以地铁站点为核心的地下商业业态;其三，为形成多种交通方式的换乘枢纽提供空间，其中包括了大型的地下停车场。
据了解，轨道交通一号线由东向西在地下穿越工业园区腹地，共设9站，其中有7个站点在CBD区域内，分别是星明街站、星海街站、星港街站、会展中心站、华池街站、星湖街站和南施街站。在轨道交通线路规划之初，园区规划部门就提出了与CBD区域公共地下空间相协调的设想，一号线园区区域内的两处车辆调度点也为此移至CBD区域内。结合一号线站点施工，园区首期建设的6万平方米公共地下空间将分别位于湖西的星海街至星都街之间，湖东的华池街至星湖街之间。这两处都是CBD的核心区域，两处地块上在建及即将建设的高层建筑密集，其中包括了东方之门、九龙仓等数幢标志性的超高建筑。打造出的地下空间将把轨道交通站点与这些高层建筑的地下室相互连通，形成有机的地下整体。在未来，甚至市民坐地铁至星港街站可以不出地面由地下空间来到金鸡湖畔。
徐国平介绍说，处于工业化末期的苏州已遭遇土地资源紧张的瓶颈，特别是像园区CBD这样的三产密集、人流密集的区域，土地开发强度巨大，如何集约化利用土地资源更成为了全新的课题。而借机地铁站点建设，打造地下发展空间实为一种有效的办法。面积3平方公里的园区CBD，规划建设30多幢超高层建筑，高楼总建筑面积达1千万平方米。与此同时，35万平方米的地下公共空间将打通绝大多数的高层建筑地下空间，为城市发展带来新的空间资源。
除了公共地下空间之外，园区规划部门还在设想引入在国外已较成熟的“上盖物业”模式，即将轨道交通直接植入大型商务、商业中心楼宇内，增强交通、人流与CBD功能的联系。
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据业内人士介绍，在北京、上海等大城市，地下商业依托地铁站点、大型综合地下换乘枢纽来形成商圈。如上海人民广场是地铁一、二号线的交会点，拥有香港名店街、迪美购物中心、上海——1930年风情街等商业旺铺。其实，发展地下商业对于许多国际化大都市并不是一个新鲜的话题。
地下公共空间的建设，涵盖了地下商业的功能，同时又赋予了新的功能及为CBD载体建设提供新的空间，增强整个CBD甚至城市的功能性。地铁带来的人流可以通过地下公共空间，及时疏散至目的地，或写字楼、或商业中心、或停车场，这样又可以减轻地面交通的压力。
轨道交通直观的功能是缓解交通压力，但它还可以延伸出许多新功能，这亟待苏州去研究去发现。在采访中，记者了解到，除了园区正借着站点施工，打造城市公共地下空间外，其它地区站点也将进一步增强功能性，如在苏州乐园站、广济路站未来都将打造成立体式的多种交通方式结合的大型换乘枢纽。
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