苏州地铁-地铁站点基坑施工
米的巨大“钢筋笼”，慢慢从仰卧变为直立，最后被放进一条事先开挖的深槽里，场面巍为壮观。这也意味着，苏州轨道交通一号线第一条连续墙的施工，已经正式开始，苏州轨道交通工程建设，也由此取得了实质性的进展。
连续墙对许多市民来说还是个新名词，施工人员介绍，这种墙其实就是地下站点基坑的“保护墙”，它们必须在站点基坑大开挖之前建成，从而在施工前期起到阻挡地下水、保护基坑的作用。需要地下深挖的工程，大多需要事先构筑连续墙。对于苏州而言，这样大规模的连续墙施工还是第一次。
导墙开挖年前已启动
有着丰富施工经验的连续墙工程负责人武宝林介绍，作为轨道工程上最为壮观的工艺之一，连续墙的施工主要有三个步骤：一是做导墙，其次是开槽，最后才是下钢筋笼、浇筑混凝土墙。
在工地上，记者看到地面上有一条南北向的沟，沟的侧面是混凝土墙面。武宝林说，这混凝土墙面的深度是1.5米，用混凝土浇筑好后，施工时沟的上部就不容易塌方了。
根据施工进度的安排，苏州乐园站连续墙的导墙年前已开始构筑，目前仍在推进中。但基本是烂泥萝卜——吃一段洗一段，昨天记者就在现场看到，还有五六位工人正在浇筑一条东西向的导墙。
开槽最深要达48米
接下来，就是要沿着导墙开槽。昨天9点58分，开槽工程开始了。
开槽用的是专门的 “成槽机”。凭着18吨的自身“体重”，成槽机从导墙里一“口”一“口”啃出泥土，同时，水管也往导墙里不停灌水。武宝林解释，水的压力很大，不停灌水，其实也是防止导墙深处的土方发生塌方。
尽管是一个车站，但由于槽的总长达400多米，不同地方的槽深度并不一样，最浅的地方为30米，相当于10层高的普通公寓房;最深的地方要达48米，武宝林介绍，槽的深度完全根据站点的深度来决定，一般来说，槽的深度是车站深度的2倍左右，这样浇筑出来的连续墙才是“根深蒂固”的。
188幅墙体构筑连续墙
开槽的同时，连续墙的骨架——钢筋笼已经在一边焊接了。考虑到墙体的牢度，钢筋笼选用的钢筋，最粗的直径达32毫米，最细的直径也有12毫米。10多名工人，一根根，一条条，纵向，横向地焊接着，工地上一时火花四溅，一派热火朝天的景象。武宝林估摸着，这第一个钢筋笼的总重量在22吨左右。
今天凌晨，槽也挖好了，钢筋笼也焊接好了，一切准备就绪，两台高高的吊机开始起吊。经过1个半小时的紧张施工，钢筋笼终于被放进了槽内。
武宝林说，钢筋笼安放到位后，他们就会往里面灌入混凝土，等干透后，这幅连续墙就宣告完成了。在整个苏州乐园站点的施工范围内，共需建成188幅连续墙，其中仅一期围挡就需建44幅，这些连续墙最后拼接成为一个整体，以后的站点建设，就在这个以连续墙围成的空间进行
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