两三条地铁线路交叉形成的“环”足以应付需求 [quote]原帖由 [i]侧向集电靴[/i] 于 2008-3-13 04:32 发表
武汉根本没有必要特意去建环线
两三条地铁线路交叉形成的“环”足以应付需求 [/quote]
[size=4]这位老弟认识也很肤浅，两个方案区别根本不在有不有环。环只是交通院的专假找的否定偶方案的借口而已。
个人认为，有不有环都可以。只要把客流分配好就行了。
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[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-13 09:34 编辑 [/i]] [size=3][color=red]虽然李小龙过于激动，但是他的好多观点是很不错的，设计的线路我相信也是经过反复再三琢磨过的，从研究到设计再到答疑，都是花了很多的时间和心血。有非常多的合理之处，我欣赏的是他圆形环线的设想。我认为应该多有这种为了武汉，为了广大人民负责的小龙的存在，武汉的地铁交通才有希望，斑竹和各位领导，也需要多一点宽容（小龙的威望怎么是负的，另人费解）多多鼓励这种无私的钻研精神。[/color][/size]
[[i] 本帖最后由 wilbur 于 2008-3-18 00:09 编辑 [/i]] 不过，我最欣赏的是小龙的较真，中国这种人太少了，所以外国人说我们奴化的人性比较严重。 [quote]原帖由 [i]wilbur[/i] 于 2008-3-18 00:07 发表
虽然李小龙过于激动，但是他的好多观点是很不错的，设计的线路我相信也是经过反复再三琢磨过的，从研究到设计再到答疑，都是花了很多的时间和心血。有非常多的合理之处，我欣赏的是他圆形环线的设想。我认为应该 ... [/quote]
[size=5]非常感谢这位仁兄的理解和支持。我是衷心希望我们武汉拥有全世界最先进，最有效的地铁网络。能够用最少的线路能把城市铺得更大，速度能更快些，彻底取代小汽车。我们轨道里程不如上海，但是轨道涉及面积，人口不比上海轨道网络差。人们做地铁耗时也不比上海轨道网络多。只要合理规划就能做到这一点。
但是目前交通院采取封闭规划政策，不听取有识之士的意见。实在令人痛心。可怜这个个大武汉啊。从地理条件上来说，武汉是中国未来最大城市最有力的竞争者，其中轨道交通的规划在里面起到至关重要的作用。如果不规划好，不采取比北京上海更有效的地铁网络，那真的是有愧于后代，前辈。我不是市长，无权命令交通院听我的意见。我只希望有更多人来关心我们的轨道规划。这是武汉未来发展至关重要的大事，可以说是头等大事。半点马虎不得。半点有正确参考的意见都不能不听！！！！！
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[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-18 18:36 编辑 [/i]] 我把我的方案的图重新调整下，快线还是对角分布比较好。重新说明如下。
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[size=5]普线轨道线9条（最高速度80公里/小时，平均速度35－45公里/小时）
1号线，33KM,吴家山-堤角；
2号线，47KM,金银湖-森林公园（分支-庙山）；
3号线，37KM,盘龙城-武汉开发区；
4号线，50KM,永安堂-武汉火车站；（延长线：武汉火车站－阳逻）
5号线，29KM,武钢-青菱；
6号线，26KM,盘龙城-四新；
7号线，53KM,民航小区-民航小区（三镇环线）；
8号线，35KM,武汉火车站-107国道；
9号线，42KM,金银湖-流芳。
3条市域线，共180公里(最高速度120公里/小时，平均站距4.5公里，平均速度，70－75公里/小时）
K1线，62公里，蔡甸－豹澥，设站14座。
K2线，50公里，天河机场－纸坊，设站12座。
K3线，68公里，常福－阳逻，设站16座。[/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-22 00:51 编辑 [/i]] [size=4]最近查了下资料，在平均站距3公里以上具备了列车最高速度140公里/小时运营的条件。而我的方案平均站距已经超过了4公里。完全可以按140公里/小时计算速度。
而目前列车的制动技术也越来越自动化，可以达到平稳精准制动。而传统地铁在制动时靠手工判断，提前很长时间减速，往往浪费了大量时间。
经过一些数据计算分析，我认为我的快线可以按140公里/小时最高速度，平均速度可以高达85公里/小时，这个速度比广州地铁3号线还快了50%。达到了超快的速度，为快线进一步延长到远郊区创造鄂很好的条件。
建议每条快线按10节车厢编组，满足未来超大规模旅客需求。就是要做到一条快线轨道过去，可以支撑近100万的郊区人口。[/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-25 10:40 编辑 [/i]] 我觉得任何一个方案都会有欠缺的地方
不会有最好的方案,只有最合适的方案
其实能感觉到小龙应该是个很认真的同学
但同时也能感觉到小龙同学的基础知识需要再扎实些
在我看来那位于你一直交流的朋友对你也并无成见
既然你觉得自己的方案最好
为什么对于别人的挑战
你不能有理有据的说服对方呢
我觉得骂人的人心里其实是缺少自信和从容的 [quote]原帖由 [i]jk2002[/i] 于 2008-3-25 19:34 发表
我觉得任何一个方案都会有欠缺的地方
不会有最好的方案,只有最合适的方案
其实能感觉到小龙应该是个很认真的同学
但同时也能感觉到小龙同学的基础知识需要再扎实些
在我看来那位于你一直交流的朋友对你也并 ... [/quote]
[size=4]我是时间宝贵，没时间和他纠缠。[/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-26 00:32 编辑 [/i]] [size=4]这是我的市域线轨道网络图。
建议所有快线按10节车厢编组。
再给这3条快线造一个快速公交网，把郊区的乘客都拉到市域线上来。如图所示，当然我这个图随便画的，只是表达了这个意思。
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[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-26 00:35 编辑 [/i]]
回复 71# lisihua 的帖子
这样的快线在现有国情下根本不可能，穿越市中心的地铁应该尽量多设些站，看楼主的设计站距貌似都在3~4公里左右，我觉得最起码在核心区域应该把站距控制在1.5KM左右，楼主有机会去查查汉城一号线（含国铁段），以 ... [/quote]
[size=4]我知道兄台的意思。可是你首先要明确，在市中心是有一张高密度的普线地铁网的。确实，我这种设计有时从快线去一条普线不能直接换乘到达，必须多换乘一次。但是列车在市中心确仍能以120－140公里/小时的最高速度通过，如果仅为1.5公里站距则不可能也。也就是说我的方案不仅拉近主城与卫星城之间的距离，而且拉近卫星城与卫星城之间的距离。而按兄台所言则后者无法实现以。再说多换乘一次能花多长时间呢？早高峰期估计不到5分钟。
我这并不是首创，巴黎就是这么干的。[/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-3-29 02:25 编辑 [/i]] 我的新图出来了。^-^
普线轨道线9条：（最高速度80公里/小时，平均速度：35－45公里/小时）
1号线,33KM,27站,吴家山-堤角；
2号线,47KM,37站,金银湖-森林公园（分支-庙山）；
3号线,37KM,24站,盘龙城-武汉开发区；
4号线,50KM,33站,永安堂-武汉火车站；（延长线：武汉火车站－阳逻）
5号线,29KM,21站,武钢-青菱；
6号线,26KM,22站,盘龙城-四新；
7号线,53KM,31站,金色雅苑-金色雅苑（三镇环线）；
8号线,28KM,21站,武汉火车站-舵落口；
9号线,49KM,33站,吴家山-流芳。
3条市域线，共180公里：(最高速度140公里/小时，平均站距4－4.5公里，平均速度：75－80公里/小时）
K1线，62公里，15站,蔡甸－豹獬
K2线，53公里，12站,天河机场－纸坊
K3线，65公里，17站,常福－阳逻。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
合计12条线，530公里。共293站。
作者 李小龙（lisihua）版权所有 [email]plan0004@126.com[/email]
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