苏州地铁确定采用直流1500伏架空接触网受电方式
苏州轨道交通1号线工程，经国务院批准立项，工程的建设由苏州轨道交通有限公司作为业主具体实施。本工程的建设资金由业主通过财政拨款和融资获得，并用于本工程合同项下的合理支付。
苏州市轨道交通1号线工程是一条连接主城中心和工业园区、高新区的东西向骨干线，西起木渎站，东止钟南街站，线路全长约26公里，共设车站24座（均为地下站）、主变电站2座、车辆段1座，控制中心设在干将路与广济路交叉口，苏州乐园站、广济路站、人民路站、星塘街站为换乘站。
车辆项目包括25列共100辆的地铁车辆、备品备件、专用工具、以及相关的技术服务。车辆整车与牵引控制系统分开进行招标，全部25列车在中国境内制造，部分关键部件从国外进口。全部车辆采用交流传动和控制技术，为B型铝合金车体，2动2拖4辆编组，直流1500伏架空接触网受电。
链接[url]http://www.szjs.net/Zlfb/Project/xmgg_jlzb_View.aspx?activeID=3205012008030302[/url]
一般来说，受电电压越高，车辆牵引力越强。1500V都是用于6节及6节以上编组的地铁系统。如果是4节编组，750V确实已经足够了，用1500V等于杀鸡用牛刀。
较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率。DC 1500V比DC 750V显然能够适应更大功率的电动车辆，也能达到更高的速度水平，在粘着允许的情况下加速度也能相应提高。对于单向最大断面客流量在每小时5万人次及以下，宜采用DC 750V接触轨；每小时5万人次以上，则宜采用DC 1500V架空接触网。
“苏州1-4号线前期都是铁四院在业主的领导下进行精心策划和运筹，供电方式为1500V架空接触网，车辆为B型，车辆段除了出入段线局部在地下外，车辆段整体为地面的。”
这是权威解答，意思是1～4号前期都是B车1500V架空接触网 牵引电机和制动机将在什么时候招标啊？
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这批采购的设备包括地铁车辆100辆及车辆的牵引和制动系统;信号系统;通信系统;AFC售检票系统(包括自动售检票机、服务器、交换机、路由器等);综合监控系统(包括环境与设备监控、旅客信息、广播、视频监控、电力监控、时钟等);消防报警+气体灭火+水喷淋系统：门禁系统;24个车站的屏蔽门系统;垂直电梯;自动电扶梯;通风空调;给排水;车辆段设备;人防门、防淹门;轨道及道岔;供电系统等，总金额约40亿元。
市轨道公司人士介绍，目前一号线广济路站、人民路站等7个站点已进场施工，第二批开工的14个站点，招投标工作已经 完成，中标通知将于近日发出;其余3个站点的发包工作也将开展。根据计划，洞通时间为2010年8月底，轨通时间为2010年12月底，电通时间为2011年5月底，开通试运营时间为2012年6月，时间十分紧迫。因此，[color=Red]今年上半年一号线招投标工作的重点将从土建转向机电设备等的采购。[/color]这些设备标段初步分为58个(含服务、施工标)，全部采用公开招标方式采购，设备选择的原则是高可靠、免维护或少维护、低能耗、长寿命，[color=Red]计划招标时间从3月份到10月份不等[/color]。 谢谢各位热心指点！ 前几天苏州轨道交通公司的领导还去CRC了，不过觉得车辆采购肯定内定了，铁定是铺镇阿尔斯通。。。 [quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-3-18 21:50 发表
前几天苏州轨道交通公司的领导还去CRC了，不过觉得车辆采购肯定内定了，铁定是铺镇阿尔斯通。。。 [/quote]
浦镇可没有B车生产线啊。。。我觉得CRC可能性不小 毕竟浦镇是江苏的
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