第一批城市里究竟有没有大连啊，很糊涂:smil13 [/quote]
大连都有轻轨了，估计考虑没那么迫切了吧。
回复 41# fire2000 的帖子
长沙估计是搭了武广客运专线的东风，新火车站离城市中心太远了，不建无法让铁路充分发挥作用。
虽然长沙的经济实力远不如青岛、宁波、无锡、大连，但还是抢了先，国家考虑问题还是很综合的，不只是经济数据。 [/quote]
我们自2000年起就一直在做前期工作，当时并没有武广线的规划。
其实最主要获批因素是长沙获批国家配套综合改革区，所以不止长沙修建地铁，长株潭三市的轻轨也已经上报给国家了。 发改委的效率低得惊人,作风极其的不透明,听来听去都是一个"等"字。 呵呵，越来越多城市造轨道交通了 [quote]原帖由 [i]长沙地铁[/i] 于 2008-3-25 10:29 发表
我们自2000年起就一直在做前期工作，当时并没有武广线的规划。
其实最主要获批因素是长沙获批国家配套综合改革区，所以不止长沙修建地铁，长株潭三市的轻轨也已经上报给国家了。 [/quote]
同为中部主要城市
支持你！
郑汴城际轨道交通也已经报国家了
希望中部早日崛起，共同支持共和国的和谐发展 [quote]原帖由 [i]fire2000[/i] 于 2008-3-21 21:57 发表
其实某种程度上可以讲青岛的规划很不错，虽然人口很多，但是也不是很拥挤。宁波、无锡是很富裕的，私家车普及程度要比青岛高很多，路面也有很多被挤满了。 [/quote]
问题是，修了地铁谁去坐？青岛人多还是宁波人多？ [quote]原帖由 [i]QQme[/i] 于 2008-3-26 10:49 发表
问题是，修了地铁谁去坐？青岛人多还是宁波人多？ [/quote]
户籍人口多少不能说明一切问题，轨道交通也要考虑暂住人口和流动人口的影响。
另外，出行次数和出行距离也很关键，如果每天只是上下班，而没有其他活动，那么最多就是出行2次。 当然是宁波人多，我指的是有使用公共交通需要的人多一些，特别是流动人口。 其实个人感觉国内的人口数量限额应该比国外的高许多
其一是我国人口本身就高
其二是我国经历了若干年的计划经济时代，好多人上班就在家门口，与共公交共同很少打交道
但我相信随着社会、经济的不断发展，会有越来越多的城市居民在日常生活中要与公共交通方式密切相关的。 青岛可能挤不进第二批了 宁波的工业区都在遥远的北仑镇海，这也造成了宁波主城区相对较小的格局。流动人口大多在工业区，所以宁波的公交量绝对不会有青岛大。 [quote]原帖由 [i]QQme[/i] 于 2008-3-27 10:49 发表
宁波的工业区都在遥远的北仑镇海，这也造成了宁波主城区相对较小的格局。流动人口大多在工业区，所以宁波的公交量绝对不会有青岛大。 [/quote]
还要考虑既有的地面交通设施呢。。。 还有一个城市未列入.而且你们讨论得都是所畏得呼声大雨点小得城市.中央批不批不是光看你人口经济得. 要找准切入点.因为大家都在抢着上. 你没有切入点.就很难获批.就象南京有了全运会而有了地铁. 等着今年底明年初得消息吧. 一批黑马杀出. [quote]原帖由 [i]nanchangcity[/i] 于 2008-3-27 21:40 发表
还有一个城市未列入.而且你们讨论得都是所畏得呼声大雨点小得城市.中央批不批不是光看你人口经济得. 要找准切入点.因为大家都在抢着上. 你没有切入点.就很难获批.就象南京有了全运会而有了地铁. 等着今年底明年 ... [/quote]
不觉得这是匹黑马。。。感觉交通压力不算大。。。 Q哥作为第一梯队某地级市下辖县级市居民，为本地要为市中心区修地铁出钱一直很不平嘛:smil05 [quote]原帖由 [i]Issac1986[/i] 于 2008-3-28 02:44 发表
Q哥作为第一梯队某地级市下辖县级市居民，为本地要为市中心区修地铁出钱一直很不平嘛:smil05 [/quote]
呵呵。。。。。。:smil10 [quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2008-3-28 00:54 发表
不觉得这是匹黑马。。。感觉交通压力不算大。。。 [/quote]
能不能列进第二批，关键看《轨道交通建设规划》是否编制完成并通过建设部的初审，然后上报国家发改委
第二批的闸门很快就要关闭，这匹黑马肯定是来不及了
而且，据最新消息，第二批9个城市的捆绑报告已经由发改委主任签字，即将上报国务院办公会议审议 [quote]原帖由 [i]SCMfromNECF[/i] 于 2008-3-27 19:00 发表
还要考虑既有的地面交通设施呢。。。 [/quote]
宁波是平地城市，道路状况绝对比青岛要好