【回顧篇】高雄捷運首批電聯車抵達高雄港
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高雄捷運第首批二列電聯車(共六節車廂)，於10月25日深夜11點運抵高雄港65號碼頭，並於26日上午6點開始卸船，後於27~29日以每天兩節車廂的進度分批運送到南機廠。
這批交運的電聯車，於五月底從維也納出廠後，即送到德國維登納德(全世界最大的軌道車輛測試場)進行一連串的動態測試及驗證，例如電磁相容干擾測試、振動噪音測試等，在九月底經由公路運送到德國不萊梅港裝船運送。
單一節電聯車廂重達40噸，雖然不能算是超重物件，但是由於體積大、不能碰撞更不能傷及外觀，運送過程的各種細節都要注意，是一種非常細膩的作業。本次的交運，高雄捷運公司洽請著名的福拉哈公司負責電聯車運送的總規劃，海運部份由船期密集、快速平穩的東方航運載運，台灣地區自高雄港到南機廠的陸運部份，則由有豐富特殊工件運輸經驗的陸海公司承接。
福拉哈公司謹慎的規劃吊運作業，包括吊具設備、船艙選擇、起吊作業、艙內固定作業、上下甲板覆蓋檢查等，務求吊運作業平穩安全、艙內置放牢固使整個運送不受海象與天候影響。
陸海公司曾經順利的運送台北捷運電聯車及高鐵車輛，但這次作業仍然不敢大意，除了多次勘察路線反覆推演，更出動有多達24個車輪的平板車至現場實際模擬，務求當天圓滿順利地將電聯車運抵南機廠。
最後的階段是要將電聯車置於軌道上，此時必須依照車輛編組方式及預定之順序來卸車。陸海公司自備有活動式頂昇機，可以將電聯車廂直接從平板車移置到軌道上而不需要用到大型的吊車，這是一種更為安全的作業方式。
陸海公司的運送車隊在27、28、29日三天的凌晨4點從高雄港出發，以25公里的時速從金福路到中安路，屆時想看電聯車英姿的民眾可別忘了早起喲。
從94年10月到95年10月底，每個月陸續將有二列電聯車(共六節車廂)運抵高雄。95年11月起則每個月三列電聯車運抵高雄，全部四十二列126節電聯車預計以一年半的時間交運完畢。
高雄捷運局新聞稿 [size=12px]高雄捷運首批電聯車亮相
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高雄捷運首批兩列電聯車6節車廂，25日運抵高雄港第65號碼頭，26日清晨6時拆封驗收通關及卸船
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這批高雄捷運綠白兩色電聯車，是由德國西門子公司打造
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工作人員小心翼翼的進行吊掛作業．在未來一年半的時間，每個月都將會有二到三列的電聯車運抵高雄
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高雄捷運電聯車，每一列各有三節，單一節電聯車廂重達４０噸．五月底從維也納出廠後，送到德國維登納德（全世界最大的軌道車輛測試場）進行一連串的動態測試，包括電磁相容干擾測試、振動噪音測試等，九月底經由德國不萊梅港裝船運送．
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由於電聯車體積大，碰撞不得，運送的工作高雄捷運公司請來福拉哈公司規劃，海運部份由陽明海運載運，從高雄港到高捷南機廠的陸運部份，則由經驗豐富的陸海公司負責．陸海公司曾經運送過台北捷運電聯車以及高鐵車輛．
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第一批六節高捷電聯車車廂，工作人員慎重其事，分成三天時間，每天只在清晨時段運送兩節車廂．而從現在起的一年半時間之內，每個月都將有兩列到三列的電聯車運抵高雄，高雄捷運公司一共訂購了四十二列電聯車，總共１２６節
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高捷公司表示，每節電聯車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，一列3節車廂有126個座位、約250個站位
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一列共三節（含雙車頭及一節車廂），總長約六十五公尺，車體加強碰撞能量吸收設計、夾人或物體自動煞車及四十五分鐘防火逃生材質
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高捷列車原應在駕駛座後右側電聯車門旁保留緩衝淨寬20公分，為配合「設備櫃」安置，變更設計於電聯車門旁只留設8.5公分寬，捷運公司聲稱，變更設計後的電聯車不影響行車及旅客搭乘安全。
[img]http://www.skyscrapers.cn/forum/attachments/010_sgFyo9r6dltL.jpg[/img][/size] 高捷設備工程處長李世傑說，高捷路線很直，不像台北捷運彎度大，所以車廂噪音小、舒適度高，同時車門開關是電動式，也比台北捷運的氣動式更精準控制開關門時間，高捷車廂冷氣是頂置式，可直接吊換，維修更方便。
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為避免車廂遭碰撞，高捷公司在清晨四時三十分由二十四輪平板車，一連三天將兩節車廂運往南機廠。
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高捷電聯車將於十一月展開車門關開、冷氣運作等靜態測試。
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高捷電聯車運往南機廠過程
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運送過程小心翼翼以避免碰撞
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高捷電聯車終於運抵南機廠
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高捷南機廠
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高捷電聯車卸至軌道上的過程
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成功卸抵軌道上的高捷電聯車實況
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高雄捷運紅線小港R3站到大遠百R8站，預定95年底先試車，96年底通車，高雄捷運時代即將來臨。
[img]http://www.skyscrapers.cn/forum/attachments/021_uNgMRciR5MZ2.jpg[/img] [size=12px]高雄捷運電聯車 與美、澳訂單同製程打造
奧地利捷運運輸部總公司表示，高雄捷運電聯車和美國、澳洲訂製的電聯車都採同等級的打造規格。
西門子公司運輸部於二００一年十月取得打造高雄捷運電聯車總造價新台幣一百七十億元的機電設備，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，三年的設計、打造，首輛電聯車已經完成，並於今年十月起陸續交車，共計一百二十六個捷運車廂。
西門子公司運輸部強調將高雄市的電聯車與美國、澳洲墨爾本訂製的電聯車安排在同一個工廠，共用一條生產線，首輛電聯車將進入為期四個月的實車測試與性能調校；西門子公司表示，高雄市的電聯車和美國、澳洲墨爾本一樣是採不鏽鋼車體，同材質、同等級的電聯車，不管是性能、品質都符合國際高規格標準。
高雄捷運營運初期列車採三個車廂編組，車廂間有連通走道，列車兩端設有緊急逃生門；列車長六十五米、寬三點一米、離軌面高三點七米，一列車約可搭載七百五十人，每個車廂有二組冷氣機，每側有四個外滑式車門，車門開啟淨寬一點四米。
西門子公司強調，高雄捷運電聯車的特色是全列車採用不鏽鋼板材質車體與車門、車體都由機器人焊接，不是過去以鉚釘銜接的製程，這種新的製程，沒有機體鬆動之虞；尤其特別加強碰撞與能量吸收設計、轉向架設計等，這些項目都是西門子引以為傲的新工法。
西門子公司為了配合高雄捷運的要求，達到三十年的使用年限壽命，對於每個電聯車車廂的銜接、安裝都高度控管，希望提供高雄市最簡易的維修方式。
PS:以上圖片版權屬高雄市政府捷運工程局所有
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[img]http://www.skyscrapers.cn/forum/attachments/20070823_e2cb3f7b07957870c08dknYePDKbzKa9.jpg[/img][/size] 等到全線通車了，這個帖子會更有意義 [quote]原帖由 [i]眼镜男[/i] 于 2008-4-1 12:20 发表
等到全线通车了，这个帖子会更有意义 [/quote]
怎么说呢 [quote]原帖由 [i]icm1201[/i] 于 2008-4-1 18:17 发表
怎么说呢 [/quote]
因為這是一個里程碑啊:smil04 拍得真好，真清楚。你用的是什么相机？他前面的那个门能打开吗/为什么要设计成这样呢？ [quote]原帖由 [i]转储分析员[/i] 于 2008-5-22 11:56 发表
拍得真好，真清楚。你用的是什么相机？他前面的那个门能打开吗/为什么要设计成这样呢？ [/quote]
那個是緊急逃生門 那个应该是司机室吧，只是为了司机使用。而且这种逃生门是不是那种一拍按钮就“碰”的弹出来的
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