捷运＋环状轻轨 让高雄交通网绵密
陈菊提到，目前高雄捷运橘线施工顺利，且工程进度已达九成，比预定的进度超前。高捷公司工程部第三工程处处长蔡森豪表示，橘线工程较原订进度超前○．五六％，已于三月二十七日下午激活电力系统第三轨的送电作业，而四月则会依序进行各项机电接口测试。
蔡森豪进一步提到，高捷橘线计画，将在四月间，进行全线热滑行作业，五月会进行整合测试，橘线试运转等相关程序，则计画在六月展开。此外，由于之前施工期间发生坍方意外，高雄市民最关心的中正路地下道、周边道路以及公园等复旧工程，也预定在七月完工。
尽管三月底橘线已全线送电，进入正式测试阶段，捷运橘线工程也慢慢进入完工阶段，但陈菊也不忘强调，最后阶段，也是最艰难的阶段，哪些地方需要加强努力，相信捷运公司会有周详的规画，并期许工程团队能持续秉持「安全无虞」的最高原则，让橘线尽速完工通车，以符合市民的期待。
此外，日前高雄捷运票价审议确定，南北捷运票价「比价」声不断，对此，陈菊仍表示，虽然高雄捷运与台北捷运结构本质不同，捷运公司基于营运考量有不同思考，但是，高雄市府追求南北平衡，与市民权益的立场坚定，陈菊提到，希望捷运公司能以多鼓励搭乘，来增加运量。
然而，提到带动捷运运量，陈菊除了在三月，与高高屏首长连袂出席行政院院会时，已向
中央争取红线向北延伸到路竹、南到屏东大鹏湾，希望藉此以增加捷运营运效益之外，陈菊更提到，为了串联捷运红、橘线，以建构高雄便利的大众运输网络，高雄未来也会兴建环线轻轨，来带动捷运运量。
除此之外，高雄市交通建设也将再添利多。据了解，高捷红线开放民众免费搭乘后，高雄市府捷运局、交通局、警察局等相关局处，每天都严阵以待，背负着市长陈菊「缺点不要留到明天」的要求，高雄市两位副市长也各有使命，副市长林仁益每天一大早都得召集高捷检讨会议，而另一位副市长邱太三，则负责紧盯环状轻轨计画的进度，然而，就是在邱太三到台北，参加行政院政务委员林锡耀主持的协调会时，获知经费核定的消息。
市府人员表示，高雄环状轻轨计画，这项建设案，行政院在今年三月二十日，同意总建设经费调整为新台币一百二十二亿零一百万元，未来，工程经费将由中央负担七五％，市府负担二五％，民间投资则至少投资有五十二亿九千五百万元。
高雄环状轻轨建设计画，将采民间参与ＢＯＴ的兴建方式营运，预计在今年六月公告招商、明年五月与特许厂商签约；此外，高雄市府计画给特许公司，三十八年的期限，其中四年为兴建期，营运期则是三十四年。
这条高雄轻轨路线，约可画分为七个区域：凯旋四路段、成功路段、河东路段、同盟路段、美术馆园区段、大顺路段及凯旋二路段等，全长约为十九点六公里，未来，会设置三十二处候车站，以及一座机厂，全线将采平面方式兴建。此外，为配合铁路地下化时程，此计画将分两阶段施作，第一阶段轻轨约十六点三公里，第二阶段约三点三公里，预期第一阶段营运通车为二○一三年，全线营运通车为二○一七年。
陈菊表示，高雄市环状轻轨计画，是全国第一条轻轨建设工程，而这条「大环线」的行驶路线，未来，计画从凯旋二路经五福三路、成功路到同盟路，跨越爱河后到美术东二路及美术馆路，再行驶到科工馆，最后返回凯旋二路，与十字结构的高雄捷运红、橘线衔接，形成高雄大众运输交通路网。
不同于重轨捷运的运输模式，轻轨运量介于公车与捷运系统之间，是一种兼具公车与铁路列车特性的运输工具，陈菊表示，高雄捷运系统，是高雄市交通的重大革命，未来，在红、橘两线均完成通车后，高雄市将全面进入捷运大众运输的时代，届时再加上经费、路线均已获中央核定、全台第一条环状轻轨，相信能为高市建构更绵密、完整的交通网。 个人感觉高雄捷运比台北捷运好看些，毕竟是新的嘛:smil06
南京地铁新线路也像之前的高雄捷运一样，要推迟运营了:smil13 这几年的高雄发展真是让人注目，但是这只是政治斗争的结果。不知道以后的高雄还有没有持续可发展力。而且我看了眼镜兄的一些片子。发现高雄新建设的项目太多了。
太过于豪华与漂亮，我有点怀疑实用性。 I've been on the trams in Hiroshima and Melbourne. They're quite useful, if a little slow compared to trains. 楼上的你说的是法语吧，说得真好！我最喜欢法语了。 是英语好不好… 顺便说一句，高雄好神速！想1年开通两条线？ 哦，我还曾经以为是日语呢！
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