★开心包子铺出品★行走都市---长春轨道交通系列（图多，杀猫）
长春市目前已建成总长31公里的轻轨线路，这次趁出差的机会专门走访了一下。唯一的遗憾是由于时间关系，没办法去看看老式的54路有轨电车。
一期工程从长春火车站起，沿京哈铁路南行至长春南站，向东经电台街至卫星路，经卫星路到达该线终点。从长春火车站起，沿京哈铁路南行至长春南站，向东经电台街至卫星路，经卫星路到达该线终点卫光街。线路全长13.7公里，其中高架线0.82公里，地下线0.24公里；设17座车站，其中高架站一座，地面站16座,保留平交道口12个。平均站间距0.856公里；设控制中心一座，设车场1座，牵引变电所6座；配备电动客车17列，工程投资为11.3亿元。
长春轻轨二期净月线工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为：自轻轨1号线终点卫光街起，沿卫星路跨过伊通河向东，经过东盛大街、乐群街及会展中心后到达世纪广场，下穿京哈高速公路，沿长大公路至净月潭国家森林公园大门、终点长影世纪城正门。
线路全长为17.36km，其中地下线长1.5km，高架线长10.4km。全线共设车站16座，10座高架车站，3座地下车站，3座地面站，保留平交道口4个，平均站间距为1085m。初期日运载能力为10.8万人次，配备电动客车40辆。 长春轻轨目前全部采用的是70%低地板轻轨车
这次看到有三种车型
第一种是长春客车厂生产的70%低地板国标C型轻轨电动客车（VVVF）
列车为两动一拖三辆编组，每辆车之间通过铰接轴承连接。列车全长28.32m，宽2.65m，设计速度为80km/h。
这列车作为国内技术最先进的低地板轻轨车，具有八大特点：一是节约投资，方便乘客。该车为70%低地板结构，即低地板区达到客室面积的70%。低地板区和门口部位的地板面距离轨道面只有380毫米，可以不设专用站台，大大降低了线路造价，而且极大地方便了乘客上下通行。二是“绿色环保”。该车采用弹性车轮，能够大大降低车辆在运行过程中对环境的噪音污染。通常地铁在地上运行过程中客室的噪音在75分贝左右，而该车在调试运行中的噪音仅为65分贝；同时由于车的轴重轻，使该车在与其它城轨车同等速度下能够节省牵引力从而节约能源，因而有“绿色交通工具”之称。三是制动系统先进。该车采用了目前世界上最先进的液压制动系统，这在国内也是首次使用这项技术。液压制动系统与传统的空气制动系统相比，具有在同等功率的情况下，液压装置的体积小，重量轻，结构紧凑；工作平稳，惯性小，反应快，易于实现快速启动和频繁转换方向等优点。此外，车辆还采用了盘形制动、磁轨制动系统以及撒沙装置，使整车的减速度可以达到1.5，远远大于传统地铁车辆（一般为1.1），安全性能进一步提高。四是转向架技术先进。该车的转向架是长客股份公司为适应低地板轻轨车的技术要求而专门自主研发的，具有良好的安全性和舒适性。五是牵引和网络控制系统先进。车辆的牵引系统采用国外成熟技术，整个系统可以做到变频变压无级调速，并在制动时向电网反馈电能。网络控制系统采用总线网络控制，既保证了车辆各个系统的协调性，又能保证车辆控制的空间，增加了车辆运行的安全性、可靠性。六是铝合金车体技术先进。该车是国内首次采用铝合金车体的低地板轻轨车，铝合金车体具有轻量化、耐腐蚀性强、便于维护等优点，而且能够保证车辆具有良好的密封性能和外观平整度，使车辆更加舒适、美观。七是车端连接系统先进。车辆之间采用多自由度的铰接结构连接，车顶端部设有目前欧洲最先进的变阻尼的油压减振器，能够使车辆在运行速度高时提高运行的平稳性；在运行速度低时增强曲线通过性能，保证运行顺畅。八是堪称自主创新与集成创新的典范。该车的车体结构、内部装饰和转向架系统均为长客股份公司自主设计研发。牵引系统、制动系统、网络控制系统、铰接系统均采用国内外先进技术，总体集成由长客股份公司完成，达到了最佳匹配，充分体现了长客股份公司的系统集成水平在国内是完全领先的。
长春客车厂生产的70%低地板轻轨车在长春轻轨线路上主要有两个颜色的涂装，下面的是红色的。
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[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_4eb4ab9f83e2a53fa07bztr3CzNfkX02.jpg[/img] 长春客车厂70%低地板轻轨车（兰色涂装）
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[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_d816cdaa1da8568b56e8hXy0qoBwo7AC.jpg[/img] 第二种
湘潭电机股份有限公司为2001年长春轻轨生产的Q6W-1型6轴70%低地板轻轨车（绿色涂装）
Q６W型７０％低地板城市轻轨车是湘潭电机股份有限公司为长春轻轨设计制造的首批具有自主知识产权的车辆。整车由A，B，C三模块组成，其中A，C模块各采用一个动力转向架，B模块采用独立轮对非动力转向架，A，B模块和B，C模块车体之间采用悬浮式上下铰连接，代替转盘或车钩缓冲装置。
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[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_38c1016eece3530ca0ce7QwVTTz5qgfh.jpg[/img] 这台车是第三种
据说是唐山厂生产的70%低地板轻轨车
不过这台车上面没任何编号，车身上也没型号说明，估计是新款
样子与之前的有很大变化，不过我觉得这个样子看的怪怪的
[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_650eec9bcadb20e63ea0TOEzIf0Jne41.jpg[/img][img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_f1f1c84208bd4f5c063buAQI86UAphvK.jpg[/img] 下面看看车辆情况
长客的轻轨车
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受电弓
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车辆编组为两动一拖，在两头的动车部分有标明，这是I端
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车辆编组为两动一拖，在两头的动车部分有标明，这是II端
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车厢连接处
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车厢很高
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驾驶室
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行车电脑很详细
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[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_1ea919d2412a4c16a018ZIvB3XXM6r95.jpg[/img] 湘潭电机集团的轻轨车
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连接处
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车厢
[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_94e0bafe5059226a3450kNtAfLtxUV8b.jpg[/img] 站台情况
一期主要都是地面车站，二期大部分是高架车站，全线只有很少的几个地下车站
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在地面车站中很多都有直接人行通道，下车后可以直接走到对面坐反向的车
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但现在已经有很多车站把人行通道封闭了，应该是出于安全考虑
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这就是数量很少的地下车站之一
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安全提示
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车站信息牌
[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_7983f271b00202d9797clOwRAIzmJsA0.jpg[/img] 线路情况
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啥情况！这个标志！！！司机同志注意了，前方超极S弯！！！！！
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这就是那个超级S弯，要是把BBD拉到这走一圈多爽！后面远方就是下个车站有车正开过来，两个这站就是这个大S连起来的。
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长春轻轨可能是国内唯一一个有平交道口的轻轨线路
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没有列车通过时是允许机动车从线路上通过的。注意后面，一列轻轨就要开过来了，道口上还有机动车在通行
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列车快要到道口时会有栏杆放下，保证轻轨车辆安全通过
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非常感谢大家耐心看帖！谢谢观赏！！！
[img]http://www.railwayfan.net/attachments/month_0804/20080409_e103616e5e0c72788a1aszUPCIphRSe6.jpg[/img] 啊！沙发！第一种车看上去最赞了……可惜长春轻轨没有公路混跑的路段，不然一定很有风情……也一定很添乱……:smil06 啥时候去北国看看~
再赞一下！LZ牛人！ 和我在其他国家生活时遇到的轻轨机车相比还是有距离的，希望长春轻轨能在发展的快一些吧 车子的外形都很饱满:smil03 感觉像大蝗虫:smil25 图片很强，最后那张很帅，轻轨不会和汽车混跑了，等待有轨混跑吧 太精啦 ~~~~~~~~ 漂亮！赞
又想家了 很好很强大 照片相当精美
另外纠正一下 长客的车有蓝 红 银三种颜色 银色的车比较少 所以没看到吧
下次来找我啊 我陪你溜达~:smil15
[[i] 本帖最后由 scflasher 于 2008-4-19 22:24 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]scflasher[/i] 于 2008-4-19 20:54 发表
很好很强大 照片相当精美
另外纠正一下 长客的车有蓝 红 银三种颜色 银色的车比较少 所以没看到吧
下次来找我啊 我陪你溜达~:smil15 [/quote]
银色的车这次还真没看见:smil15
下次再来长春有向导应该能看的更多吧:smil37
回复 18# fly.yang 的帖子
也来不长时间:smil02 片子拍的不错。。。。
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