其实6辆足够了~~~
好多组车知道了不？ DDG [/quote]
初期配车174辆共29列6节编组! [quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-4-26 15:52 发表
看看上海电气吧，重庆长客只能走装配这一条路，发改委绝对不会让重庆长客自己研发生产的车上路的。。。 [/quote]
也不是说 绝对 只是第一步是走组装的路
第二步是有研发自主车辆的计划的！！ 发改委那边我们也在积极申请 希望尽快获得审批！！ 貌似以後可能就北京和上海有8編了…可愛的廣州，正在大力發展4編呢…
[[i] 本帖最后由 5Y.暴风 于 2008-4-26 19:43 编辑 [/i]]
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还好重庆的都有6节编组,运量小的单轨则有8节编组,不然以后线路成网后真的难以想象! 总的来说，重庆的交通状况在5年后将会在整体上缓解交通拥堵的压力。
轨道交通将扮演越来越重要的角色！ [quote]原帖由 [i]SEVENSWJTU[/i] 于 2008-4-26 16:22 发表
也不是说 绝对 只是第一步是走组装的路
第二步是有研发自主车辆的计划的！！ 发改委那边我们也在积极申请 希望尽快获得审批！！ [/quote]
发改委绝对不会批的，看看上海电气吧，多长时间了，连A型车都造出来了还是没有许可证！ [quote]原帖由 [i]glassmu[/i] 于 2008-4-26 16:22 发表
初期配车174辆共29列6节编组! [/quote]
最近没听说有招标啊？哪来的消息？、、、、、、 [quote]原帖由 [i]glassmu[/i] 于 2008-4-26 16:22 发表
初期配车174辆共29列6节编组! [/quote]
预计什么时候开始牵引电机和制动机招标哦？还有车辆招标是啥时候？
重庆长客虽然暂时是组装厂地位，但相信随着技术实力的提高，未来还是很广阔的，毕竟西南三省就数重庆老大了。
这样一来，CRC拿下重庆市场就很有利了，单轨地铁一锅端啊。 用的就是长客厂的国产六编B型地铁列车，1500V接触网授电弓取电，共有29列车，在江北重庆长客厂组装。三号线跨座式单轨采用六编列车，预留八编条件，合同已签订，均在重庆长客厂组装，就地取材，车厢主体由西南铝业提供。 [quote]原帖由 [i]月黄昏[/i] 于 2008-4-27 00:11 发表
发改委绝对不会批的，看看上海电气吧，多长时间了，连A型车都造出来了还是没有许可证！ [/quote]
呵呵 话可不能说得这么绝对哦 [quote]原帖由 [i]西部之光[/i] 于 2008-4-30 11:24 发表
用的就是长客厂的国产六编B型地铁列车，1500V接触网授电弓取电，共有29列车，在江北重庆长客厂组装。三号线跨座式单轨采用六编列车，预留八编条件，合同已签订，均在重庆长客厂组装，就地取材，车厢主体由西南铝 ... [/quote]
难道采用直采方式？这不符合中国招标法的规定吧？另外，牵引电机和制动机按照目前的做法是应该由业主先于车辆招标，重庆的做法不是这样的吗？
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回复 33# 东京的玫瑰 的帖子
不是啊 无论在重庆还是长春都是国产化啊……这个有什么区别么？我是说现在没有听到招标情况，但是大家的信息一致指向重庆长客。如何确定的，这个过场肯定是要走的 [/quote]
重庆长客与CRC本身的国产化当然没有区别，作为重庆轨道公司的干部来说，当然心仪重庆长客。但是，如果四方等别的厂家报出质优价廉的方案并且总分评分第一的话，重庆长客岂不丢单吗？ [quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-4-30 14:06 发表
重庆长客与CRC本身的国产化当然没有区别，作为重庆轨道公司的干部来说，当然心仪重庆长客。 [/quote]
这个其实已经不仅仅是CRT心仪谁的问题了，重庆长客可以上升到市级的工业项目上来了，背后还有一只更强有力的推手了。
[quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-4-30 14:06 发表
但是，如果四方等别的厂家报出质优价廉的方案并且总分评分第一的话，重庆长客岂不丢单吗？ [/quote]
打分的进展还是在业主控制之中的 [quote]原帖由 [i]DDG167[/i] 于 2008-4-30 14:25 发表
这个其实已经不仅仅是CRT心仪谁的问题了，重庆长客可以上升到市级的工业项目上来了，背后还有一只更强有力的推手了。
打分的进展还是在业主控制之中的 [/quote]
哦，了解。看来CRC胜券在握了。
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我认为是这样的，重庆长客拿到这笔单不会有悬念。（个人观点） [/quote]
完全赞同你的观点！！！不久就会看到结果！！ 那重庆1号线什么时候招标呢？牵引电机和制动机会不会像其他城市一样由业主CRT提前招标呢？还是说由CRC招标？据说CRT还没有放弃直线电机的可能，如果这样的话，重庆长客一上来就组装直线电机车了，有点N哈。