吓人的瑞士和奥地利的挂车方式
下面是瑞士的St. Gallen火车站，注意这个MM是在挂车，也就是机车正在向她开，感觉只要司机手抖一下，她就成肉饼了。唉，即使是在高福利国家，好好学习上大学也是很重要的，不然就得像此MM这样整天和机车玩命，大家牢记啊。:smil15
图片出处：[url=http://www.flickr.com/photos/kecko/153268110/]http://www.flickr.com/photos/kecko/153268110/[/url]
这是youtube的，奥地利也这么挂车的。
[url=http://www.youtube.com/watch?v=vlj8q15ej7M]http://www.youtube.com/watch?v=vlj8q15ej7M[/url] 太牛了,难道是人家的技术做得不错:smil05 技术性的挑战 这玩意儿是磁性的？还是真空？
中间空隙挺大的，安全应该没问题吧 车钩连上后，空间就不够人直腰了，所以找矮个挂车。
不知道车厢就没有刹车，车厢只要往后退，MM就完了。或者车厢上了刹车，机车撞得太猛，车厢会回弹，她还是够呛。是死是活，就看司机的了。 [quote]原帖由 [i]pillow[/i] 于 24/4/2008 19:59 发表
车钩连上后，空间就不够人直腰了，所以找矮个挂车。
不知道车厢就没有刹车，车厢只要往后退，MM就完了。或者车厢上了刹车，机车撞得太猛，车厢会回弹，她还是够呛。是死是活，就看司机的了。 [/quote]
这个安全问题是没有的，中间的空隙是很大的。Youtube视频就很好的体现了。
任何车厢在风管没压力的时候都是向船在海上抛锚一样地停在铁轨上的，制动力相当于紧急制动。其实每个车厢之所有都可以控制整列火车的紧急制动原因也在于此，将风管的阀门打开，管子里面就失去了压力。也就是说，列车的紧急制动相当于一个逻辑“非”得操作。
还有，车底是绝不会弹回来的，这是物理的动量守恒。最多只是机车弹回去（是否会发生这种情况要看机车的重量以及车底的刹车力了，如果车底像一座质量无限大的墙那么机车是要弹回去的。），或者车底被推动。 [quote]原帖由 [i]Frank7258[/i] 于 2008-4-25 05:04 发表
这个安全问题是没有的，中间的空隙是很大的。Youtube视频就很好的体现了。
任何车厢在风管没压力的时候都是向船在海上抛锚一样地停在铁轨上的，制动力相当于紧急制动。其实每个车厢之所有都可以控制整列 ... [/quote]
物理不错 [quote]原帖由 [i]Frank7258[/i] 于 2008-4-25 05:04 发表
任何车厢在风管没压力的时候都是向船在海上抛锚一样地停在铁轨上的，制动力相当于紧急制动。其实每个车厢之所有都可以控制整列火车的紧急制动原因也在于此，将风管的阀门打开，管子里面就失去了压力。也就是说，列车的紧急制动相当于一个逻辑“非”得操作。[/quote]
副风缸没风的时候…… 这个不奇怪。中国铁路使用的是自动车钩，而目前世界上使用自动车钩的国家是少数，主要国家中只有中国、美国、日本和俄国。欧洲国家除了俄国外全部都没有采用自动车钩，只是北欧三国等为了与俄国直通的便利在部分机车和车辆上同时安装有自动和非自动两套车钩。
非自动车钩摘挂费时，而且造成的人员工伤率要远远高于自动车钩，欧洲铁路协会早在三十年前就提出计划要求各国改用自动车钩。但是，由于欧洲铁路网的一体化程度，只要有一国不同时改装，就会造成铁路运输系统的瘫痪，而全部改装费用极高，又必须在最短的时间内在全欧同时完成，难度极大，基本上是不可能实现的。所以讨论了几十年，至今未有实际动作。 杞人忧天,根本不会受伤,和我们的车钩不一样的.:smil38 [quote]原帖由 [i]hjj007[/i] 于 2008-8-9 22:04 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=534155&ptid=33977][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
杞人忧天,根本不会受伤,和我们的车钩不一样的.:smil38 [/quote]
据欧洲铁道运输协会的统计，事故率还是要高于自动车钩的。缓冲器（buffer）挤伤的情况虽然不常见，但也偶有发生。连接索伤及手臂则常见。说“根本不会受伤”不知有何依据？
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