新版“花瓶”(长株潭市域线轨道规划方案)by李小龙
A线，黄花机场－渌口，90公里，共设19站，8节A型车编组。
B线，望城－姜畲，100公里，共设23站，8节A型车编组。
C线，塔岭－明照乡，52公里。公设26站，6节A型车编组。
其中A,B线最高速度140公里/小时，平均速度约为75公里小时。C线最高速度100公里/小时,平均速度45公里/小时。
从湘潭或株洲市中心到长沙市中心耗时都将在40分钟以内。3条轨道线将长沙，株洲，湘潭3市彻底融为一体。
作者：李小龙（lisihua）版权所有 [email]plan0004@126.com[/email][/size]
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-27 13:43 编辑 [/i]] 个人感觉，是蛮漂亮的，的确很像花瓶。
总长度约为250公里，看样子造价大概要500亿上下的。
那么，与市区地铁的换乘接驳是怎么考虑的呢？ [quote]原帖由 [i]csljtee[/i] 于 2008-4-28 16:10 发表
个人感觉，是蛮漂亮的，的确很像花瓶。
总长度约为250公里，看样子造价大概要500亿上下的。
那么，与市区地铁的换乘接驳是怎么考虑的呢？ [/quote]
要不了500亿。我觉得200-300亿可以全部搞定。你可以看到线路很多和既有铁路走向相符。这些都可以直接建成城市铁路。
40%城市铁路，40%轻轨。只有20%是地铁，主要分布在长沙主城区。
直接和地铁建换乘站就可以了。
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-4-28 17:33 编辑 [/i]] 没人顶，自己顶了。 这方案有点逗！不错！ ding!
对比下人字形和花瓶。
谈谈“人字型”的缺点。首先为什么选择“人字型”呢？因为有三个城市，所以用"人"正好可以将三个城市串接。但是搞轨道设计不是“画画”，不能用美术的观点来指导轨道设计。
首先，"人字型"把三个城市当成三个孤立的城市看待，没有把三个城市看做一个整体（一个城市）。而“花瓶”将三个城市连接的更紧，可以说“花瓶”把湘潭和株洲看成了长沙的两大卫星城，A,B两条轨道可以看成是长沙市内的快速轨道线。而两条轨道在湘潭和株洲之间相交，可以解决两大卫星城之间的交通问题。
再次，“人字型”无法满足未来三个城市间的巨大客流运力。个人估计，到2040年，三个城市将基本合成一个城市，总人口将突破800万人，达到现在北京市人口规模水平，如此多的人口“人字型”如何能够满足要求呢？而且“人字型”事实上是三条孤立的短线连接而成，对轨道的运输的潜力挖掘也十分有限。而“花瓶”是两条独立的轨道线，两条线“各行其是”，发车密度甚至可以降到2分钟以下，两个轨道的客运潜力将达到充分利用，类似于东京的“山手线”，达到城市主动脉地位轨道的要求。
第三，“人字型“在一点相交容易产生过大换乘压力。产生过大换乘压力不仅会出现人流过于拥挤，容易产生安全事故，而且列车在一个站点停留时间也会过长，影响一条轨道列车发车密度。而花瓶是两点换乘，将换乘客流分散到两个车站，大大缓解两条线路间的换乘压力。
综上，”人字型“是有很大弱点的，望各位重视之。也希望能引起湖南省长沙市领导的足够重视。
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-7-11 09:23 编辑 [/i]]
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