试想一下，未来重庆的近郊铁路
我也觉得利用现在的国铁，改造后可以成为近郊铁路。但使用的车辆肯定要和国铁的不同，而且国铁和近郊列车在同一条线上跑，还要有相关部门的协调，这样总比修新线经济，但是乘坐的方式也一定要和坐国铁火车有区别，要公交化。 呵呵 TDB合并到大交通部了，这个事就好谈了 关键是好久合并啊 按照中国目前的体制来看，TDB与JTB合并简直就是天方夜谭。要合并干脆就三家合并，国土厅，TDB和JTB，否则利益均衡很难调整。 TDB与JTB合并 难呀！！ [quote]原帖由 [i]SEVENSWJTU[/i] 于 2008-5-1 10:08 发表
TDB与JTB合并 难呀！！ [/quote]
这2家要是不合并的话，公路交通和铁路交通永远都要扯皮打架。
看看日本的例子，以前存在国土厅，运输省（并管公路交通和铁路交通），现在合并成国土交通省以后，虽然还是有吵架，但是毕竟老大只有1个，相对横向组织来讲，办事效率要高得多。 [quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-5-1 08:42 发表
按照中国目前的体制来看，TDB与JTB合并简直就是天方夜谭。要合并干脆就三家合并，国土厅，TDB和JTB，否则利益均衡很难调整。 [/quote]
国土和交通的合并？
国土应该和环境、建设合并才是 [quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-5-1 10:12 发表
这2家要是不合并的话，公路交通和铁路交通永远都要扯皮打架。
看看日本的例子，以前存在国土厅，运输省（并管公路交通和铁路交通），现在合并成国土交通省以后，虽然还是有吵架，但是毕竟老大只有1个，相对横 ... [/quote]
总的来说还是大势所趋 但是有TDB既定利益在 所以 肯定会困难重重 从TDB对事故的处理态度来看，我看合并是悬了。唉！！！ 重庆近郊城市轨道1号线：菜园坝—沙坪坝—梨树湾—上桥—重庆西—跳蹬—小南海—伏牛溪—茄子溪—大渡口—重庆南—重庆
此条线路连接重庆主城区的东、西、南三个方向，沿途有交通换乘枢纽、休闲娱乐区、旅游度假区、科教文化区、工业物流园区、居住社区等，客流量大。
重庆近郊城市轨道2号线：菜园坝—沙坪坝—梨树湾—西永—团结村—回龙坝—北碚—石子山—蔡家—井口—重庆北—唐家沱—鱼嘴/长寿
此条线路连接重庆主城区的东、西、北三个方向，沿途有交通换乘枢纽、休闲娱乐区、旅游度假区、科教文化区、工业物流园区、近郊外围城市组团、居住社区等，客流量大。
重庆近郊城市轨道2号线3号线：菜园坝—重庆南—大渡口—茄子溪—伏牛溪—小南海—石场—铜罐驿—黄谦—江津
此条线路连接重庆主城区的东、西、南三个方向以及“一圈”内的区县，沿途有居住社区、旅游度假区、工业物流园区等，客流量比较大。但此线与即将通车的外环高速公路客运市场竞争较大，应视客流情况而确定。
此外，
西永—石板场—白市驿—铜罐驿的西铜线应进行相关改造，并成为规划中的“重庆轨道交通7号线”的一部分（7号线：北碚—西彭）
重庆菜园坝到綦江、三江、赶水之间，可开行小编组的客运列车，称为“客运小运转”
以上这些都是概念性的一些设想而已，但最关键的让是国铁与地方部门的利益问题，协商是多方面的，也是复杂化的，涉及到的因素颇多。
回复 10# 市井文人 的帖子
重庆国铁既有线改造成市郊铁路有个很难解决的关键问题，单线。像菜梨线，估计将近10公里吧，全是单线，中间连个会让线都没有…… [/quote]
的确，这些都是比较切实的运行方案技术性实质问题，需要考虑的综合因素颇多。 什么时候北碚通了就好了 像北碚那样的地方就应该上inter-city轨道交通。通常50km方圆的地方都应该属于同一个“一日生活工作圈”。 [quote]原帖由 [i]东京的玫瑰[/i] 于 2008-5-12 17:49 发表
像北碚那样的地方就应该上inter-city轨道交通。通常50km方圆的地方都应该属于同一个“一日生活工作圈”。 [/quote]
貌似江津离重庆主城不到50公里。 北碚、璧山、江津、长寿、綦江，同属于都市近郊铁路发展范围。 [quote]原帖由 [i]市井文人[/i] 于 2008-5-18 10:56 发表
北碚、璧山、江津、长寿、綦江，同属于都市近郊铁路发展范围。 [/quote]
赞同！住在綦江，工作在重庆，不仅可以适当控制房地产价格，对物流也会产生正面影响。
日本城市化的经验可以借鉴一些。
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