京沪高铁将"跳跃"式停站 车内设备与动车组大同小异
每趟车不会“站站停”
京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，设这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列车中间也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，还有不少车次都是上海至北京直达的，难道比动车组更快的高速铁路列车每一趟车都要21站“站站停”？
“如果每个站都停车的话，就会大大影响行车的速度。”孙章说，“举个例子，京沪高铁的初期运营时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”京沪高铁全长1318公里，列车平均时速在300公里左右，5小时就可以到北京，但如果沿途21个站点全部停，每站就算只停2分钟，也要用掉约40分钟，算上减速进站和重新启动的时间，一个小时的时间就浪费掉了。
孙章说，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。最终京沪高铁将采用“跳跃式”的运输组织方式，比如第一趟车是“上海－南京－北京”，而下一趟则是“上海－无锡－北京”，每趟车都只停21个站中的某几个站，但保证每个站都会有车停。
将采用自动检票设备
据同济大学交通运输学院有关负责人介绍，高铁列车可以看作“高速动车组”，目前动车组的时速在200公里－250公里之间，而京沪高铁的初期运营时速就要达到300公里。尽管速度进一步提高，但未来高铁车厢的内饰和设备基本和现在正在运营的动车组差不多，一排三四个座位，每个座位背后都有小桌板，没有卧铺，不设餐车，厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸。熟悉动车组的乘客使用那些设备将不成问题。不同的是，每节车厢前将会有电子显示屏，告知乘客前方车站站名，还有多少时间到站等信息。至于车辆本身，该负责人表示，将通过整车引进、技术转让等方式逐步过渡，最后车辆的国产化率将超过70%。
目前，上海铁路局管辖下的铁路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在试验新型磁卡车票，乘客通过类似地铁的自动闸机就能完成检票，未来可能还会推出自动售票设备，使乘客能“自助”上车。孙章告诉记者，未来的京沪高铁就将采用类似的自动售票和检票的设备，而乘客使用的车票也会与刚推出的“磁卡车票”比较相像。“京沪高铁初运行时，将实行大约10多分钟一班的‘公交化’运营，乘客从买票到上车时间很短，不可能像普通列车一样排着长队拿着纸质车票等待人工检票。”
前期准备从“治水”开始
位于虹桥交通枢纽内的京沪高速铁路车站将力争在2009年年底建成，该车站设想将建成一个数条轨道交通线交会的地铁车站。这样，从京沪高铁车站出站后，乘客能方便地换乘轨道交通线路进入市区。
京沪高铁上海站车站位于虹桥综合交通枢纽西侧，记者从有关部门了解到，目前高铁车站的前期配套工作已经开始进行。主要是水系改造和配套道路设计。尤其是水系改造，当地水网密布，为了不至于汛期“水淹车站”或“水没轨道”，建设方正在疏通河道、调整水系走向，即使天降暴雨也能很好地排涝，让水来得快去得也快。 [/size] 同济大学交通运输学院有关负责人关于车辆能知道点啥啊。。。
京沪用的一定是自主研发制造的350km/h动车组 又见白痴！
要是都这样停，A-B-E，A-C-E，A-D-E，那B要去D怎么办？？？:smil08
最简单的做法就是分大站车-站站停及一站直达。 [quote]原帖由 [i]古城[/i] 于 2008-5-4 20:02 发表
又见白痴！
要是都这样停，A-B-E，A-C-E，A-D-E，那B要去D怎么办？？？:smil08
最简单的做法就是分大站车-站站停及一站直达。 [/quote]
可以开B-D的车，C-E的车啊，比如 南京-上海 或者 蚌埠-北京等等
当然分大站车、站站停也是个好办法，但对小城市人来说可能要稍微吃亏了 开B-D的车，C-E的车？？？那B-C呢？？？？
要知道这里路上不是就这么几个站！
要是这样组合要多少个走法？多少辆车？？？
如果小站之间车少到1-2小时才有一辆，那还有什么意义？:smil09 大站：A、B、C……
小站1、2、3、4、5、6……
方案
快速：A-B-C-……
普快：A-1-2-3-B-C-……或A-B-4-5-6-C-……
普通（区间各停）：A-1-2-3-B-4-5-6-C 小站发车密度肯定是要牺牲的了 肯定是要这样的
在一定程度上，效率才是时间的保证，而不是绝对速度 要买哪个国家的车了？ 这种跳跃式停靠，为了每一站尽量多一点停靠机会，可以采用尽量不要重联方式。 [quote]原帖由 [i]古城[/i] 于 2008-5-5 19:46 发表
开B-D的车，C-E的车？？？那B-C呢？？？？
要知道这里路上不是就这么几个站！
要是这样组合要多少个走法？多少辆车？？？
如果小站之间车少到1-2小时才有一辆，那还有什么意义？:smil09 [/quote]
要知道几分钟就有一列车哎
小站之间要那么频繁干什么？ 这里面什么叫小站？就是地级市也好几个了。
哪怕一分钟一趟车，你这种跳跃式的停法，也会使不少组合一个小时都没有一辆车。
很简单，上海-苏州-北京，上海-无锡-北京，上海-常州-北京。。。。。。上海-天津-北京。这就有多少组合了？
那要苏州去无锡-常州或者南京-徐州怎么办？？？
站站停是必须的，其他的组合不能太多。
毕竟；上海北京之间这么多站。要么不要设！:smil08 “
最终京沪高铁将采用“跳跃式”的运输组织方式，比如第一趟车是“上海－南京－北京”，而下一趟则是“上海－无锡－北京”，每趟车都只停21个站中的某几个站，但保证每个站都会有车停。
”
这是叫兽说的话？？
保证每个站都会有车停？？？？
保证有车停有什么用？不保证人家能到区可以去的地方？？？？ 又不是说上海到北京的车中途只停一个站
可以中途停3~4个站啊
别忘了京沪之间是有铁路的，而且将来也有城际铁路。 跳跃式停站不是很普通的方式么。。。 肯定有你需要的方式 可以到的 “京沪高铁每趟车不会停靠沿途所有车站”
如果这样，很多方式都可能会等1-2小时才有可能。
站站停是高铁应该考虑的，高铁不像城际，沿途的站基本上都不小，例如昆山是县级市，但是也不小。 车多，怕啥？
一些大站比如济南、徐州、南京是必停的，小站可以选择，和现在的京沪线一样
页:
[1]