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远去的列车 发表于 2008-5-2 23:08

走进台北“捷运”

那日台北的会议仅半天，下午为自由活动。经台湾学者力荐，童心未泯的我执意邀了几位同仁，坐“捷运”去实地采风。而所谓的“捷运”，即上海的“地铁”，只不过在台湾人的眼中，“捷运”即便捷，词义似乎比“地铁”更形象、贴切，因而他们说得朗朗上口。
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CY#~WAE     令台北人感到自豪的是，尽管第一条“捷运”线——木栅线从1988年开建，整整花了8年时间才正式通车，但目前台北已拥有木栅线、淡水线、中和线、小南门线、新店线、板南线等7条线，营运路线总长75公里，从南往北，连通全市，每日平均载客量近110万人次。"\ bP%@f7\ dW
   
#B;G%rKo)T     踏进“捷运”车厢，我的第一感觉，就是宽敞明亮。目测一下，至少要比上海“地铁”宽四分之一，高度似乎也“略高一筹”。利用这一宽度，有一条可并肩通行两人的红地毯走廊直贯两门。左右两侧的座位设计为面对面排列，舒适的软席可坐3-4人。而随着每年乘客流量的递增，类似上海地铁的车型也已分批投入。
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    可能是午后，整节车厢乘客不多，悠闲而安静。与岛内竞争激烈的经济业界相比，这里俨然成了不可多得的与世无争的“世外桃源”。车厢内悦耳的乐曲声回旋着，乘客或依窗闭目养神，或低额垂头沉思。由于列车启动、停靠平缓，站间运行平稳，车厢内光线柔和明亮，捧着书籍津津有味啃读者大有人在。3`{OS W#`o6Ty
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    曾记得一位著名的社会学家讲过一句经典名言：在现代文明社会，地铁车厢就是社会文化的最好缩影。在纽约地铁，快节奏的美国人酷爱读报；不堪重负的东京上班族坐地铁，热衷浏览卡通动漫减负；而饱受中国文化熏陶的台北人，将“捷运”车厢当作社会流动图书馆，大读起引人入胜的神州名著来。
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    身边的那位读书郎收起书准备与女伴下车，我发现他手中一本厚厚的《西游记》未看部分已所剩无几。“您对《西游记》特别感兴趣？”我冒昧地问道。“岂止是感兴趣，简直是入迷。”一旁的女友抢着回答。这一问，倒是引出一个十分有趣的话题。台北“捷运”全线，以台北车站站为最大的地下换乘站，而此处离市内最长的书街——重庆南路不远。每一次大陆热播的历史名著电视连续剧，在“捷运”车厢有最快的同步聚焦。《三国演义》一播，捧读“三国”类书成了“捷运”的一大时髦。《西游记》开演，则满车厢全是“西游迷”。

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v'a Cc%d\*Lfs)S     一路坐车，车厢内呈文化万花筒。而透过车窗，窗外的车站又组成一道道独特的流动风景线。处于都市繁华商业区的忠孝敦化路站，一身名牌、时尚高雅的白领阶层显得儒雅倜傥、风度翩翩；大名鼎鼎的西门路站，追求前卫、特立独行的青年男女结伴而行、分外亲热；市政府站的公务员们则态度严肃、步履匆匆……_6Lk `#^2v"r8h
   
[4GOd3G/Q/v     走进“捷运”，即融入悠闲；而一旦跨出“捷运”，无处不在的血拼又激励人们殚精竭虑，全力厮杀。,k3@mJ'i/w.P1i\4s
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作者：周天柱 来源：新民晚报

眼鏡男 发表于 2008-5-2 23:34

我想說遙遙哪時候來過台北了-_-"

东京的玫瑰 发表于 2008-5-3 00:12

呵呵，我是东京的上班族，但是没有那么沉的重负，每天早上坐电车也看书看报呢。只要不出差，我平均一个星期可以在电车上看3本书，所以东京的上班族都把上班时间当成宝贵的学习时间。

Levi 发表于 2008-5-3 00:51

回复 3# 东京的玫瑰 的帖子

幸福，唉，我在上海地铁上班时间挤的书都拿不了。。。

minimal 发表于 2008-5-8 11:58

我看日本的漫畫說東京的地鐵在尖峰時間擁擠到車站服務人員要用硬推的才能把乘客塞到車廂中。d0Thh%FQ3x*m

YGhQ8} 這種密度還能讀書呀！真佩服。
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不過我真的很敬佩日本人喜歡閱讀的精神。我去日本也看到很多人人手一本袖珍書看著。
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不過我搭車看書會頭暈，所以大部分時間還是都看外面的風景。呵呵！

黑鹰武士 发表于 2008-5-9 04:15

[quote]原帖由 [i]minimal[/i] 于 5/8/2008 11:58 AM 发表y%Is
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我看日本的漫畫說東京的地鐵在尖峰時間擁擠到車站服務人員要用硬推的才能把乘客塞到車廂中。
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上海、北京的早、晚高峰同样不逊东京。。。。。。:smil09

转储分析员 发表于 2008-5-18 22:01

捷运的安全设施怎么样？或者是说安全隐患？我看的一些报道和报纸经常报道台湾捷运的。但是好像说在安全上存在很大的隐患。“捷运”使用的是里的技术？

眼鏡男 发表于 2008-5-25 08:12

[quote]原帖由 [i]转储分析员[/i] 于 2008-5-18 22:01 发表[9m5e)bVt0V
捷运的安全设施怎么样？或者是说安全隐患？我看的一些报道和报纸经常报道台湾捷运的。但是好像说在安全上存在很大的隐患。“捷运”使用的是里的技术？ [/quote]
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3F!e#z8b;s/\ 台北捷运11/19公布2006年度旅客对台北捷运满意度调查，其中整体满意度高达91.6%。而台北捷运也针对重要指针分别予以改善，经过近1年的努力，包括强化旅客安全、缩短列车班距、增加厕所数量和女/男厕间比例，以及降低列车噪音等，都已有具体成效。g_1ehz0[Dy
l

3a E \(Jpug 台北捷运表示，根据「2006年国际铁路联会(注1)」的年营运资料，台北捷运系统可靠度再次荣获世界第一，这也是台北捷运连续3年获得世界第一，显示台北捷运系统无论在稳定度及可靠度方面，已是全世界最佳地铁系统之一。-T.| B5qC1u%qc
}

.I~,gt{Z%D$L/Q7W~)[ 台北捷运委托民间进行的捷运旅客满意度调查显示，旅客对于台北捷运的整体满意度逐年提升，2003年满意度86.2%、2004年87.5、2005年88.1%，去年整体满意度已达到91.6%。台北捷运强调，公司每年年底进行捷运旅客满意度调查，作为精进服务品质的重要参考，并针对重要项目的满意度进行列管改善，今年诸多旅客服务项目也已陆续呈现具体成果。
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在捷运车站厕所改善方面，其中去年已完成木栅线全线12个车站厕所改建，女厕增加为75间，另增加11间亲子厕所，今年进一步选定旅客需求量大的捷运士林站和剑潭站进行改建，后续将分阶段逐站施作，至今共计已增加157间女厕（女厕总数达472间），女/男厕间比例由1.33提高到1.83。
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G+h)^0~ uP%DE:c*I 而捷运系统部分特定路段因弯度较大，当列车行进时因轨道和钢轮磨擦易产生噪音，台北捷运表示，捷运公司已特别从奥地利及美国各引进自动轨道研磨车，视轨道耗损程度，直线段约1年磨轨1次，转弯段视曲率半径则缩短为自6个月至1个半月1次，同时拟定目标值，每月随机量测2至3次，随时监测，目前均在音量目标值范围内。p8e%P}C
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:QM8E[z6I 对于台北车站指示标志的改善，目前选定台北车站与台铁、高铁的转运层进行试办，初期以增设吊牌的方式，于适当点位挂设导引指针，加大主标题之字体，另出口编号等名称信息，以简洁清晰方式的版面编排方式，使指针更清楚易懂。cil2KlFc-b&C
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注1：世界性捷运组织英国伦敦帝国学院的铁路技术策略中心(RTSC) 2006年国际铁路联会Nova/CoMET 2006年营运资料F&hs&_idO(f*R
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[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2008-5-25 08:18 编辑 [/i]]

市井文人 发表于 2008-9-3 19:31

地铁阅读，轻松浪漫！

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