地铁族 » 机车与车辆 » 【山區部隊】【胶片】海拔，从0到4767（3）——美国雪域神舟NJ2之初体验

8K-056 发表于 2008-5-8 19:33

和走遍天下的西瓜合个影。

—完—

tianyu170 发表于 2008-5-8 20:16

欣赏完了，NJ2喜欢阿，ND5接触过了，争取在接触这个。8K兄，提几个问题啊:smil01
1。进藏客车编组比较短哈？
2。这个格拉段早就有之？不像新建的阿
3。这台8B怎么不是雪域神舟的涂装？

8K-056 发表于 2008-5-8 20:33

[quote]原帖由 [i]tianyu170[/i] 于 2008-5-8 20:16 发表
欣赏完了，NJ2喜欢阿，ND5接触过了，争取在接触这个。8K兄，提几个问题啊:smil01
1。进藏客车编组比较短哈？
2。这个格拉段早就有之？不像新建的阿
3。这台8B怎么不是雪域神舟的涂装？ [/quote]
1. 客流一直不错，编组却一直没增加，不知何故；
2. 格拉段是后建的，一期工程过了格尔木站还有一站，到南山口，不过格尔木——南山口这一站线路也改动过，拍摄的这段是新线；
3. 高原版8B只有9001和9002是雪域神舟途装。

雪莉酒 发表于 2008-5-8 21:35

[quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2008-5-8 19:13 发表
副司机位，两个司机位置之间是车门，可以从车前上下，也可以走机械间两侧的门。

在重联位置安装了通过台，司机可以在两台机车之间走动。 [/quote]
驾驶舱的卫生间看见了没？

雪莉酒 发表于 2008-5-8 21:36

[quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2008-5-8 19:17 发表
刚刚整备完毕的NJ2。 [/quote]

[quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2008-5-8 19:33 发表
这里则是救援车了，注意力完全被NJ2吸引，就没拍。 [/quote]

他们刚来中国的时候是我们在天津接的他们。

8K-056 发表于 2008-5-8 21:52

[quote]原帖由 [i]雪莉酒[/i] 于 2008-5-8 21:35 发表
驾驶舱的卫生间看见了没？ [/quote]
这个还没注意，当时拍了几张就下来了。

段内探头林立，虽然司机很好说话，但还是比较慌的，回来之后确实有些不甘心。

看过你们接车的片子，还蒙着苫布呢。:smil01

[[i] 本帖最后由 8K-056 于 2008-5-8 22:05 编辑 [/i]]

Levi 发表于 2008-5-8 21:54

相当美好的一次运转～

眼鏡男 发表于 2008-5-8 22:52

[img]http://www.ditiezu.com/attachments/month_0805/20080508_60e9081cf75fc46fcd20Mph51P1Z15S3.jpg[/img]

來上地質課了：由這些貝類的化石可知，遠古時期的青藏高原位於海底，此證明了地殼隆起的證據:smil04

harris220 发表于 2008-5-9 00:18

[quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2008-5-8 19:19 发表
青藏线主要大运转的机车有：NJ2、DF4、DF4DK、DF8B-9xxx。这些机车都进行了适应高原的改造，具体技术上咱就不懂了。

调机常见DF5，也有二七的DF7G。 [/quote]

NJ2柴油机的参数怎样？难道也是16V 280mm？

高原改造除了保温之外应该在增压器上有变化
其实国内的新型号发动机都要进高原试验合格后才能投产（主要是汽车的）
当然功率会掉很多
回头我问问我老师的

他标榜自己搞的都是大型发电柴油机，资阳之类的地方呆过些日子
就是不搞240和280系列的机车发动机:smil09

8K-056 发表于 2008-5-9 00:30

[quote]原帖由 [i]harris220[/i] 于 2008-5-9 00:18 发表


NJ2柴油机的参数怎样？难道也是16V 280mm？

高原改造除了保温之外应该在增压器上有变化
其实国内的新型号发动机都要进高原试验合格后才能投产（主要是汽车的）
当然功率会掉很多
回头我问问我老师的
... [/quote]
在这里找到一些资料：[url]http://baike.baidu.com/view/1233245.htm[/url]

ms是16V228.6mm

harris220 发表于 2008-5-9 00:42

[quote]原帖由 [i]雪莉酒[/i] 于 2008-5-8 21:36 发表




他们刚来中国的时候是我们在天津接的他们。 [/quote]

大部分进出口火车都经过天津港？

黑鹰武士 发表于 2008-5-9 04:12

[quote]原帖由 [i]harris220[/i] 于 5/9/2008 12:42 AM 发表


大部分进出口火车都经过天津港？ [/quote]
上海港务局在黄浦江两岸的网点也承接过一些此类业务。

harris220 发表于 2008-5-9 10:11

回复 30# 8K-056 的帖子

计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器)
就这两项国内就研发不了，技术完全依赖进口

dajiaoting 发表于 2008-5-9 14:56

回复 29# harris220 的帖子

增压器的确不一样，个头更大，材质也略有不同。

鱼香肉丝 发表于 2008-5-9 19:41

很好
很漂亮的~~~

hsr 发表于 2008-5-11 01:18

好圖!!!
很少看到NJ2 駕駛室的圖

法国TGV 发表于 2008-5-11 17:46

高原蹲车, 太伟大了.
照片都不错.

最高时速410KM/h 发表于 2008-5-13 01:00

格尔木到拉萨的这段运转,客列自然必须得由交流传动的NJ2去担当本务机,但货列是不是也完全的包给NJ2了呢?雪域神舟在货列的运转上能否担当格尔木到拉萨的本务机呢?

黑鹰武士 发表于 2008-5-13 05:35

唯有大西瓜方能走天下。

dokken666 发表于 2008-5-14 01:25

我不禁发出一声感叹---"呀拉索"

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