[转帖]【港鐵誌】跑馬地站四方案 吃力不討好料步廣東道後塵
港鐵提交四個方案
經過超過四個月的研究，港鐵提交了四個可行方案（見下表），分別將導致南港島線完工日推遲十個月至兩年半不等。由於南港島線採用中型列車行走，車站長度只有一般港鐵站的一半，故全部方案都無法同時服務馬場（看台）與及跑馬地社區（電車總站一帶）。當中有二個方案（二、四）於施工期內將需實施長期交通改道，受到區議員反對，而且要靠長 300 米行人隧道分別連接馬場 / 社區，港鐵坦言兩個方案都對其中一方乘客缺乏吸引力。至於另外兩個方案，當中鳳輝台方案（一）位處深 70 米的岩洞內，不但無法服務馬場，車站出入口只能設置升降機，消防安全及疏散上將有一定疑慮。而馬場內設站的方案三對地區影響最低，然而鐵路路線將需額外延長 2.5 公里，全程行車時間會增加達四分鐘之多。而馬會方面亦已明確表示，工程期間位於跑道上的臨時天橋有重型車輛出入，會影響馬匹的參賽情緒，故反對車站佔用馬場。
無完美方案料泡湯告終
跑馬地設站的計劃始於 2002 年，當時地鐵公司主動提出南港島線由灣仔經跑馬地前往南區。期後計劃經過數次修改，定線伸延至金鐘站，乘客要經一條 100 米的隧道前往車站大堂或其他轉線月台。去年港鐵優化金鐘轉線站的車站佈局，使乘客轉線更方便的同時，新鐵路定線卻使跑馬地建站的難度大增。
現時距離六月這個政府訂立的研究限期只有不足兩個月的時間，而港鐵又不斷向傳媒「放風」，指跑馬地一帶人口少於兩萬，預計乘客量只有人口一半。另一方面，港鐵提出的四個方案又分別受到地區人士、馬會的反對，預期興建跑馬地站的機會頗微。港鐵坦言，他們將繼續「與有關人士討論[b]應否[/b]在跑馬地設置車站」。 [img]http://home.i-cable.com/declan1/RPHK/icon.jpg[/img]
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方案一：鳳輝台設站
- 額外造價：16 億
- 額外路程：1.5 公里
- 額外需時：10 個月
- 鑽挖隧道：鑽挖隧道（地底約 70 米深的岩洞）
- 站出入口：山光道與山村道之路口、電車總站附近（衹能設置升降機）
- 距離馬場：約 600 米（步行 10 分鐘）
- 擬建的出入口、消防通道以及通風井均需要收回私人產業
[img]http://home.i-cable.com/declan1/HAP/Plan%201.jpg[/img]
方案二：在跑馬地電車總站設站
- 額外造價：24 億
- 額外路程：2.4 公里
- 額外需時：23 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 30 米）
- 站出入口：成和道休憩處、電車總站、新月公園
- 距離馬場：約 300 米（步行 5 分鐘）
- 六年的施工期間內將對黃泥涌道的交通，包括電車服務，造成嚴重影響
[img]http://home.i-cable.com/declan1/HAP/Plan%202.jpg[/img]
方案三：在馬場內設站
- 額外造價：28 億
- 額外路程：2.5 公里
- 額外需時：11 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 25 米）
- 站出入口：馬場內遊樂場南端、成和道休憩處、新月花園、馬場看台公眾入口
- 距離馬場：NIL
- 施工期間交通擠塞所造成的滋擾會較少
- 此方案需要建造一條橫跨賽道的臨時行車天橋，供建築車輛進出工地
- 車站需永久佔用其中一個曲棍球場
[img]http://home.i-cable.com/declan1/HAP/Plan%203.jpg[/img]
方案四：在馬場看台公眾入口旁設站
- 額外造價：21 億
- 額外路程：1.5 公里
- 額外需時：31 個月
- 鑽挖隧道：明挖回填（地下挖掘 30 米）
- 站出入口：馬場會員看台入口、看台公眾入口、電車總站
- 距離民居：約 300 米（步行 5 分鐘）
- 一段黃泥涌道的南行車輛將需要在六年施工期內改道行駛
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附圖：2002 年港鐵提交的首個「南港島鐵路」方案
[img]http://home.i-cable.com/declan1/HAP/2002.jpg[/img] 香港这点值得称赞！非常公開！這才是為民辦實事～:smil15 :smil15 :smil15 ～～～HK好贊～～～
這個車站設計結構很強大啊！～～～ 非常吝啬的港铁 [quote]原帖由 [i]火流星[/i] 于 2008-5-9 22:06 发表
非常吝啬的港铁 [/quote]
基建是大工程,當然要好好考慮金錢的問題. [quote]原帖由 [i]jimmy_lam[/i] 于 2008-5-9 23:10 发表
基建是大工程,當然要好好考慮金錢的問題. [/quote]
但系黄竹坑笪地甘笋，赚埋赚埋，分分钟够整成条线。
但是黄竹坑那块地那么好，赚过来的钱，随时都可以建整条线了。 港鐵公司今次似玩野多，唔想起就放四個各自有人反對的方案出黎，等社區人仕反對就名正言順咁收回建議。仲好堂皇咁俾個理由＂由於未能達成共識＂。
雖然黃竹坑塊地好好賺，但係要延遲用時間一至兩年，會令佢地賺少好多。
可惜港鐵係上市公司，政府唔可以俾壓力。 通常上盖开放都落后于线路建设的~
例如将军澳车厂上面的"日出康城"，都是建成多时才开发的。
其他如马铁的大围车厂更不用说。 就是跑马地站基本没戏了？
[quote]原帖由 [i]karhochan[/i] 于 2008-5-10 06:07 发表
港鐵公司今次似玩野多，唔想起就放四個各自有人反對的方案出黎，等社區人仕反對就名正言順咁收回建議。仲好堂皇咁俾個理由＂由於未能達成共識＂。
[/quote]
这招比较“高明”:smil02 。 我个人的建议是，站位采用跑马地电车总站方案。
使用分离岛式月台(类似鲗鱼涌站)，以暗挖方式于较深较坚固的岩层内兴建月台层。
以明挖方式兴建站厅，既可以减少对地面交通的影响，亦能确保线路安全。
由于暗挖部分于深层的岩层中，故不会会对地面构成沉降等威胁。
而且应用成熟的爆破法施工，加上盾构工程的配合(将跑马地作为盾构接收站)，对整体的工程进度影响微乎其微。
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