这么强的地震对高速铁路和地铁不知会有什么影响
地铁的影响应该大于高速铁路!因为地铁对地质的条件有一定的要求的,地震很容易造成地质条件的改变!,而高速铁路相对好一点,好赖是在地面啊! [/quote]Q]7P7Z7Yc,Jz4~h ]
错误!恰恰相反,地震时候地面震幅最大,往地下由于衰减作用震幅反而减少。"bV+i~jW2C|
举例: ka)T.W0M@n xw D
1976年唐山地震在100米的矿井下面震幅只有烈度6~7度,而地面是11度;
墨西哥城地震地面损毁严重,但地铁在两个小时后恢复运营。
[[i] 本帖最后由 但以理 于 2008-5-21 00:49 编辑 [/i]] 唐山地震是在1976年。 [quote]原帖由 [i]但以理[/i] 于 2008-5-20 20:28 发表*]kDx B6JL!R
错误!恰恰相反,地震时候地面震幅最大,往地下由于衰减作用震幅反而减少。
举例:
1976年唐山地震在100米的矿井下面震幅只有烈度6~7度,而地面是11度;8^G2`'i7\p6~
墨西哥城地震地面损毁严重,但地铁在两个小时后恢复 ... [/quote]0|1hGbwU%DW
我没有说烈度。我只是说相对影响来讲。地铁的施工条件和矿井完全是两回事。矿井里只要有煤的地方。就会有两层岩石。一层叫做顶岩。一层叫做地岩。这两层岩石由于是与煤炭一起形成的,相当的结实。如果发生地震的时候你在矿井的开采面上来讲还是相当安全的。而地铁完全不一样了。地铁的开通地质条件相比就差了好多,它后期的人工防护做得较多。 烈度越大影响越大,这个是常识,阪神地震也证明这样。神户地下铁线路复通只要30日;而地面的山阳新干线是81日;东海道本线74日;阪神160日;阪急146日;山阳电铁152日 我现在搞的自律分散调度系统就是日本考虑到地震有可能摧毁调度中心而发明的
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