地铁族 » 机车与车辆 » 过机误差是否会造成自停、排风？进来讨论一下！

转储分析员 发表于 2008-5-16 19:53

过机误差是否会造成自停、排风？进来讨论一下！

[size=3][size=4][color=DimGray]        目前大部分机车都是用风压制动的。这个大家都是知道的，不知道地铁或城铁里有没有，火车上面都是有运行监控器，也就是我们俗话说的“火车黑匣子”。它主要的职能就是对司机在操纵过程中，如果由于自己的不小心，快要造成操纵失误的时候，采取强制排风的措施。同时对事故车辆的第一手资料的汇总。包括你当时的速度，限制速度，制动管压力，总风压力。同时还有你采取的措施。都是有记录的。通过对这些资料的分析，汇总得出司机当时的操纵是否正当。
             我们现在要讨论的问题是：过机误差是否会造成自停、排风。过机误差如果是机务的朋友应该会知道的。在你担任的列车出乘任务的线路。全部的线路资料事先都已经写入了运行监控器中，哪里是信号机，哪里是预告，哪里是进站，出站。还有哪里是限速地点。这些都已经写了进去。它会自动按照里面的数据来执行。但是：监控里的数据会由于种种原因，造成你实际走的线路公里数，和监控走的线路公里数不一致。（轮径过小，或过大。动轮空转。线路情况不好）。这样的一个和实际距离的差值就是我们说的过机误差。
             过机误差会不会造成运行监控器的动作。从而自动排风、自停呢？
             本人认为不会。为什么呢？因为过机误差一般不会太大，也就有几十米到一百米。最大的不过几百米。做为操纵司机，你只需要按照监控中的数据操纵。只是你的限速地点推后或者提前了几百米。也许会造成行车事故。但是绝对不会造成监控的动作。从而自停。
这是我个人的一点不成熟想法。希望大家都进来讨论一下啊，谢谢了！[/color][/size][/size]

8K-056 发表于 2008-5-16 20:07

走行一段应该会自动校正，但是不能差太多，我就听到过某大车因为这个喊救援的。

转储分析员 发表于 2008-5-16 20:11

如果实在不行，还可以进行人工校正，再过信号机的瞬间，按压“车位”键，超前的误差按压 向后键。滞后误差按压向前键 。

Orlick 发表于 2008-5-25 21:34

自动闭塞区间线路的过机误差很小，除非是非常严重的空转。

转储分析员 发表于 2008-5-25 22:04

楼上你说的那种属于动轮空转引起超速。这其中有三个原因：1天气原因，雨，雪，霜，2线路原因。3司机操纵原因。提手柄过猛。
这个和过机误差没有关系的。就是想搞清楚过机误差是否会造成自停。想让大家从理论上给我一点支持。这方面的书籍和资料很难搞的。有谁知道？？？

行走的路人 发表于 2008-5-27 21:28

建议你去走趟石太线就能明白点什么了，过机误差要看过多少总会有个理论控制值，
不可能一味的总误差吧

转储分析员 发表于 2008-5-28 08:52

[quote]原帖由 [i]行走的路人[/i] 于 2008-5-27 21:28 发表
建议你去走趟石太线就能明白点什么了，过机误差要看过多少总会有个理论控制值，
不可能一味的总误差吧 [/quote]
石太线经常出现过机误差吗？您能不能说得在详细点。现在2000型的都有自有较正功能。而93型的部分型号必须要进行人工校正。过机误差的理论控制值是指什么？我见过大概差了200~300米的过机误差。我现在就是想和大家讨论一下。是否能因为这个造成监控器动作，排风自停。谢谢指教。

行走的路人 发表于 2008-5-30 18:42

您知道石太线的坡度有多大吗？弯道有多少吗？  如果在一个站停一下车在一启动，你能看到
空转指示灯一直在亮，沙也一直在撒，车也在动那个时候没工夫看是不是空转，人家只需要把车动起来就行至于过机误差人家不会去管，也许每个地方或者地段有自己的说法，至于在这凭空猜测也无济于事。  干操心而已。

转储分析员 发表于 2008-5-30 19:57

那他到底会不会因为这个能够造成自停排风呢？我现在想和大家讨论一下这个，你是不是乘务员出身。来谈一谈你的看法

行走的路人 发表于 2008-5-31 11:11

在石太应该不会，那的坡度都不小

鹰夏也是如此

转储分析员 发表于 2008-5-31 20:41

有没有关于这方面的资料或书籍。知不知道？？

行走的路人 发表于 2008-6-1 22:21

[quote]原帖由 [i]转储分析员[/i] 于 2008-5-31 20:41 发表
有没有关于这方面的资料或书籍。知不知道？？ [/quote]


这个没有办法帮你

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