台北捷运内湖线东湖段进行行车测试
市府捷运局长常岐德说，内湖线与木栅线衔接是采一车到底，现阶段木栅线用的是法商马特拉电联车，共有51对（一对两节车厢）；内湖线用的是加商庞巴迪电联车，有102对，未来木栅内湖线同时会有两种电联车行驶。 捷运局指出，下一个阶段将在8月31日前，进行木栅、内湖全线各路段全部贯通后的列车试运转测试；明年3月开始捷运公司的营运仿真演练，并着手办理初勘和履勘及通车准备。 另外，内湖线及南港线东延段通车后，两条捷运交会在南港展览馆站，捷运车站内也有地下廊道可直接抵达展览馆。
捷运内湖线全长14.8公里，规画为中运量系统；从木栅线中山国中站尾轨以高架型式，往北沿复兴北路直行，至民族东路右转后进入地下，并于松山机场前停车场下方设置松山机场站，续由地下穿越松山机场及基隆河。 北安路458巷41弄设置大直站（地下），再沿北安路至自强隧道南端圆环旁改以高架路线往东沿北安路、内湖路、文德路、成功路、康宁路进入南港经贸园区。 内湖线通车后，由内湖站的德安百货到忠孝复兴站仅需21分钟，到台北车站也只要28分钟，由松山机场站到台北车站需约14分钟。 捷运内湖线预定明年六月通车，台北市捷运局十九日进行内湖机厂至葫州站间电联车试运转，情况顺利。捷运局表示，内湖线下一阶段进度为八月的全线试运转，预定明年三月细部装修工程完工后，即展开初验、履勘，六月后内湖区将不再是北市唯一无捷运行经的行政区。
内湖线完工通车后，由内湖德安百货到板南线忠孝复兴站仅需约21分钟，到台北车站28分钟；从松山机场站到台北车站更只要14分钟，大幅缩短内湖、东湖地区民众通勤时间，从市区至内湖科技园区也更便利。
捷运局去年底首先测试木栅线尾轨至剑南路站电联车测试，昨日试运转路段为相反方向，从内湖机厂起共行经4座车站，包括南港展览馆站、南港软件园区站、东湖站、葫洲站，长约4公里。在蒙蒙细雨中，列车缓缓驶入车站，现场镁光灯四起。东工处表示，葫州站站体紧邻民宅，是内湖线沿线唯一装设双弧形隔音墙的车站，高度约3.6公尺，隔音效果比起一般直立式高约2公尺的隔音墙更好，但造价也相对高。
内湖线土木工程近入尾声，目前剩面板装修工程，捷运局长常岐德表示，内湖线机电系统与木栅线整合，为不影响木栅线营运，机电系统测试均利用夜间收班后进行。明年一月起，捷运公司营运人员也将进驻车站，开始为通车做准备。木栅线与内湖线为一票到底，常岐德说，内湖线共有101对车厢，其系统和木栅线不同，未来将陆续更换木栅线既有列车的电路板，新旧车都将上线营运。由于系统整合，内湖线车体尺寸和内部空间大小均比照木栅线设计，并无改变。 台北捷运有自己知识产权的多吗？有多少技术是引进的？引进的哪个国家的？还有多少技术是本土的？ [quote]原帖由 [i]转储分析员[/i] 于 2008-5-20 12:31 发表
台北捷运有自己知识产权的多吗？有多少技术是引进的？引进的哪个国家的？还有多少技术是本土的？ [/quote]
除了最新的C371是台灣車輛公司向日本川崎重工(Kawasaki)技術轉移外，其餘的車輛技術全部都是由國外(德國Siemens)購入
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2008-5-20 12:46 编辑 [/i]] 台北动作快 在大陆 就叫热滑吧:smil01 在台灣也有這種說法 5月中拍照木栅线→内湖线〔地面转地下工程〕，就在松山机场西南沿。 内湖线唯一地下站→【大直站】，穿越松山机场跑道与基隆河通木栅线的【松山机场站】。另张照片为轨道出地口与次站【剑南站】。大陆观光客必到的【故宫博物院】距离只有2km。
[[i] 本帖最后由 cafe 于 2008-6-1 20:46 编辑 [/i]]
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