海拔，从0到4767——青藏线的预演行记
——《史记·大宛传》
何止《史记》，《山海经》、《水经注》、《禹贡》等我国古代地理著作都对神山昆仑有所记载，古人尊昆仑山为“万山之宗”，不禁令人心驰神往。
2008年4月，正值我在连云港求学，临近“五一”假期，中海邀我同行青藏线，保守计划终点为长江源沱沱河，或藏北重镇安多，预留前往拉萨的条件，终因进藏一票难求而作罢。随着旅程向前推进，缺憾变为了兴奋。
火车旅行的优势就在于完美的空间过渡，窗外景物如电影有情节地流过，为了真实地投入“情节”，我们选择了全程绿皮硬座，自连云港购买1088通票至西宁亦仅需107元。凭车窗远眺，听着东风11柴油机的轰鸣，让许久没运转的心灵得到放逐。
车停郑州，在这里韶山7C将带我们攀登中国地理的两层阶梯，直到兰州。在站台上看到了“新空”时代久违的场景——车上的旅客隔着车窗买售货车上的东西，一切显得朴素而自然。这不禁勾起我的回忆，小时候第一次坐火车，随爷爷出门，也是在郑州站，我和爷爷是这个场景中的主角，烧饼和茶鸡蛋至今记忆犹新。车开起来，看着交错的道岔发呆，慵懒的下午卧铺车厢显得特别温馨，回忆起来，也许这就注定了我是个车迷。
旅途中有很多拍摄人文题材的好机会，不妨下车走走，发现铁路的人文之美。
一夜无话却狂奔千里，穿越六盘山和秦岭到达陇海线终点，人们醒来却仍然昏沉，车上有维吾尔族兄弟在朝拜。我们在兰州旋即转乘1049次前往西宁，“西宁”含义为“西陲安宁”，自古以来就是进藏的必由之路，如今“天路”青藏线从这里奔向圣城拉萨。在当地车迷的指引下，我们来到西宁西站西边一个普通的道口，探访一块不普通的零公里标——青藏线起点。下行方向有两段曲线，我们在这里蹲守青藏车。
西部有明显的地方时时差，暴走穿越西宁西站，拍下了西部的夕阳。不久晚点的T27次通过，在这里看到“京局京段”配属倍感亲切。
5月1日清晨，东风8B-9001在西宁站整装待发，N912次风尘仆仆地归来。我们也紧随“雪域神舟”之后，乘坐7581次前往格尔木。列车驶出西宁，尽显大西北的苍凉，视觉开始享受简约之美。
一片蓝色闯入视角，是青海湖。西部歌王王洛宾在这里邂逅藏族姑娘卓玛，在湖畔纵马放牧，十里相送分别后王洛宾怅然若失，一首民歌传世之作由此诞生。列车远离了那片“青色的海”，《在那遥远的地方》悄然回荡：“在那遥远的地方，有位好姑娘……”
曲终人散，视觉重回简约，列车在戈壁滩中奔驰，铁路沿线出现了草方格沙障和石方格沙障，植物仅剩芨芨草，但此时多了山区的自然壮美和人类四两拨千斤的智慧——展线。百年之前，詹公天佑修建了“人字形”线路巧妙翻越天险关沟；在新时代，西北粗犷宽广的胸怀使青藏展线登上“天梯”关角。
“关角”的藏语含义是“登天的梯子”，关角隧道轨面海拔3680米，是青藏线一期工程的最高点，曾是我国铁路的最高点，也曾是世界铁路海拔第二高的隧道，仅次于秘鲁安第斯山上的加里纳隧道。关角是柴达木盆地和天峻高原的分界。这里年平均气温0度，极端低温零下37.5度。火车穿越全长4010米的隧道仅需片刻，就是为了这片刻的穿越，几代铁道兵却付出了汗水甚至鲜血。关角隧道自1958年始建，1961年因故停工。为了让铁路登上“天梯”，1974年3月，铁道兵第十师以两个营的兵力会战关角山，他们和常年低温、缺氧、低气压和复杂的地质条件作斗争，关角隧道终于在1978年通车，有30多名烈士长眠于天峻烈士陵园。关角隧道建设时间前后总计近30年，此后又有9年时间整治病害。可见地质条件之复杂、气候之恶劣、病害之严重。如今我们经过关角，雪山就在眼前，5月天气却有终年不化的冰雪，还能体会到当年建设者的艰辛，感叹他们的伟大。
随着2002年10月19日钢铁巨龙穿越生命禁区风火山，世界铁路最高隧道的殊荣由海拔4905米的风火山隧道取代。
与冷峻孤傲的天峻关角相比，行驶期间的慢火车却给人一种温馨的感觉，火车灵巧地在展线上爬升。
“慢火车火车慢，我只能前进不能回转，因为心中燃烧着柔情。慢火车也能爬上山顶端，如果一路有欢笑有迷乱，也有田园风景和美丽山川……”万芳的《慢火车》如是唱。
“都可以随便的、你说的我都愿意去，小火车摆动的旋律。都可以是真的、你说的我都会相信，因为我完全信任你……”梁静茹的《暖暖》如是唱。
“See you when I see you again. What have we waited for so long time. 跋涉过最崎岖的山脉，我们终将到达那梦想中的未来……”羽泉的《旅程》如是唱。
翻过关角山，海拔的乐章从激昂的主旋律转入平缓。铁路和火车成了荒凉天地间的点缀，风沙却越来越大，傍晚时分浮尘天气变成了沙尘暴，车上的水早已用尽，旅客们身上都落了一层细沙。如此情景，可见人类在自然力面前显得多么渺小，在尊重规律的情况下可利用自然力为人类服务，然而自然若行摧毁之力，更易如反掌。列车在通过某隧道时恰逢有工务段在洞内施工，长久的寂寞被暂时打破，他们兴奋地向列车大声喊叫，向旅客友好地打着招呼，姑且算是单调工作和生活的调剂，可敬的铁路职工们就是在这样的环境下战天斗地。
7581次终于在晚点1个多小时后到达格尔木，此时T28次在对面站台停靠，正在清空真空集便器，青藏线格拉段的垃圾和污水，都要在格尔木处理。
次日清晨才一睹格尔木市的真容，这座盐湖城曾是进藏休整之地，如今青藏线格拉段通车，旅客们只需在车站停靠片刻便匆匆离开。我们在格尔木郊外蹲守拍摄NJ2牵引的青藏车，除了计划中要拍的T23/223，晚点的T263成了意外的礼物。
西北的美食也给我们留下了极美好的印象，从西宁的烤羊肉和炒蹄筋，再到格尔木品尝羊肉泡馍，美味而实在。老板的热情好客显得真实而自然，民风淳朴。
俗话说火车跑得快，全靠车头带。那么NJ2自然是绕不过去的话题，作为有内燃情节的车迷更如是，十年前在丰台就曾为他的同门前辈ND5着迷。NJ2是我国进口的第二种美国机车，铁道部2004年10月向GE订购78台，于2006至2007年3月交货，输出功率3800KW，因批次不同分为白色和绿色。风笛和铃铛秉承了ND5的美式风格，两台机车重联运用，在连接处安装了简易通过台。驾驶室内有供氧设备，窗口的一个字牌引起了我们的注意，其中第二条规定格拉段严禁向车外扔杂物，违者按B类考核论处，可见对格拉段环保的重视，而接下来的行程中，也更深刻地认识到青藏高原的生态到底有多脆弱。开着火车去拉萨，一定是神圣而唯美的。
虽然是火车迷，出门以火车为首选，但我仍强烈建议走公路体验青藏线。正如苏东坡《题西林壁》诗曰：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”青藏铁路和公路基本并行，走公路除了拍车方便外，沿途一些景点也值得逐一探访。
从格尔木到昆仑山口单程160公里，包出租车的往返价格是300元。我们的司机师傅经验丰富，熟知路况和掌故，兼做我们的导游。
出格尔木不远，就看到青藏线一期工程的终点——南山口站，不远处是青藏线二期的第一个隧道——干沟隧道。继续前行一段通过昆仑桥，昆仑桥别名“一步天险桥”，从桥上通过除了两端弯急坡陡外，别无感觉。但若下到底部河岸，则可见到河水穿凿成的40米深谷，河水湍急，深谷狭窄处仅一步之隔，传说为了考验去昆仑山修行的人，用心不诚会掉入深谷，一心向善才能一步登天。随着电站的修建，这一景观将不复存在。这座全长仅有4米的桥架在格尔木河一线天的两岸，却是青藏公路上建设难度最大的桥。旁边就是青藏铁路的昆仑桥，沿线桥梁名称基本和公路一致。过了昆仑桥不久，一座不起眼的铁路桥横跨公路上方，细心的人们会发现桥墩上的大字“青藏铁路第一墩”。
纳赤台是青藏线第一个无人值守车站，“纳赤台”系藏语译名，为“沼泽中的台地”之意。进入纳赤台镇首先迎接我们的是国家地质公园，格尔木昆仑广场的那块带贝壳化石的岩石就取自这里，从海边来到高原，再次见到贝壳，不禁有沧海桑田的感慨。
纳赤台镇更著名的则是昆仑神泉，传说是文成公主远嫁吐蕃时，随身抬去的巨大佛像将山中泉水压出，文成公主为了表达对佛祖的敬意，向泉眼内扔进随身的一串珍珠，故此纳赤台又名“佛台”，昆仑泉又名“珍珠泉”。亦有神化说西王母馈赠创造神凡摩的瑶台琼浆落地，凡摩乘坐的莲花台化作纳赤台群山，琼浆化为昆仑泉。昆仑泉是昆仑山最大的不冻泉，大小两泉相距50米，海拔3700米，大泉周围砌衬了泉台，坐落在青藏公路旁，是青藏公路旅行的必经之地。昆仑泉为优质矿泉水，口感清冽，水温恒定20度，5月天气将手伸入泉水中，顿感刺骨，泉水流出后注入昆仑河。
青藏公路路况基本良好，沿途有些为自行车爱好者提供的小饭馆和旅社，但是一些路段沙化严重，沙丘已埋没电线杆，沙中除了污物外还偶见疑似动物白骨，部分路段路面有些翻浆。春季风沙较大，建议选择夏秋季节前往。特别要注意环境保护，必须提前准备好垃圾袋，集中到有条件处理的地方抛扔垃圾，绝不能制造任何污染。
三岔河特大桥飞架在刀劈一般的高山峡谷中，全长690.1米，最高处54.1米，是青藏线的第一高桥，桥下公路旁有纪念碑。继续爬升，三岔河大桥海拔3800多米。此后路过青藏线的头号控制工程昆仑山隧道，已经属于冻土地段，沿线安装了热棒。青藏高原的冻土是最大的难题，7米长的无缝钢管里装有液态氨，把土层中的热量传导到空气中，保证冻土路基不融化松软，防止冻土融涨。
被沿途的风景所吸引，不知不觉到了昆仑山口西8.1级地震纪念碑，虽然地震已过去多年，但地面的裂缝仍清晰可见。
随着海拔不断提升，气压降低，随身带来的封闭食品包装逐渐鼓起甚至爆裂，进藏的物资也要经受这种考验。海拔4767米的可可西里门户昆仑山口，基本算是接受高原反应考验的第一站，程度因人而异，建议身体欠佳的人不要贸然前往。高原旅行可携带红景天、葡萄糖等药物，必要时口服，在高原上走路不要太快。庆幸的是我没有任何不良反应，甚至在青藏公路上忘情狂奔。遗憾的是胶片没有装好，错过了难得的拍车机会。
昆仑山口是青藏公路第一关隘，有高山草甸和六月飞雪奇观。陈毅在1956年进藏路过昆仑山时作《昆仑山颂》，诗曰：“峰外多峰峰不存，岭外有岭岭难寻。地大势高无险阻，到处川原一线平。目极雪线连天际，望中牛马漫逡巡。漠漠荒野人迹少，间有水草便是客。粒粒砂石是何物，辨别留待勘探群。我车日行三百里，七天驰骋不曾停。昆仑魄力何伟大，不以丘壑博盛名。驱遣江河东入海，控制五岳断山横。”
昆仑山口有标记碑和为保护野生动物而牺牲的藏族烈士杰桑·索南达杰纪念碑。
汽车追火车显得力不从心，要不是火车中途停车是绝对追不上的，最后终于发现错过的那个货列停在玉珠峰车站，格拉段的货列列尾都挂有一节客车作为守车。
玉珠峰又名可可赛极门峰，海拔6178米，在蒙语中的含义为美丽而危险的少女，相传是西王母的女儿玉珠公主的化身。在雪线以下还有延伸的冰舌，玉珠峰车站就坐落在玉珠峰下。
返回途中，本来渐轻的浮尘再次变得严重起来，刚驶出青藏公路检查站进入格尔木市区，突然变为沙尘暴，能见度不足10米。此次旅行的最后一段在漫天黄沙中结束了。昆仑山之行为今后冲击更高海拔和进藏积累了经验，此次成了青藏全线的预演，我期待着开着汽车看火车，沿着“天路”奔向雪域圣城拉萨。
“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”——《天路》
（本文图文版本，即将在海子铁路网《火车迷》发布）
因图片帖已发，故此帖免图以节省篇幅。
探访青藏起点：
[url]http://www.ditiezu.com/thread-34696-1-1.html[/url]
从西宁到格尔木：
[url]http://www.ditiezu.com/thread-34758-1-1.html[/url]
美国雪域神舟NJ2之初体验：
[url]http://www.ditiezu.com/thread-34826-1-1.html[/url] 會不會得高山症 美哉，巍巍青藏线。 TZ25T！ 赞，太赞了!估计这也是很多人梦想中的一次旅行 [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2008-5-25 08:37 发表
會不會得高山症 [/quote]
因人而异，同行的两个朋友有些反应，我是一点儿事都没有。:smil15
这次为了测试自己的极限，也未服用任何药物。如果怕有高原反应的话，可以喝些葡萄糖或者吃红景天。 :smil55
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