不误飞机的前提是中午的飞机一大早就要出发。下午的飞机中午饭就省了。因此误飞机就比较少。
其实可以这样想，即使将价格因素扣除掉，晚上六点从五道口去前门全聚德吃饭，你是打车还是坐地铁？即使打车不 ... [/quote]
同意！ [quote]原帖由 [i]wux196673[/i] 于 2008-5-28 17:20 发表
真正在机场工作的恐怕不会用这个来”通勤“， 所以乘坐机场线的还是只能是进出机场的旅客 [/quote]
说错了，是公交化
就是以后乘坐飞机就跟现在乘坐公共汽车那样轻松随意 [quote]原帖由 [i]锐RAY[/i] 于 2008-5-27 11:28 发表
从伦敦希思罗出来，可以坐快铁15分钟抵达帕丁顿，也可以坐皮卡迪里地铁慢慢晃悠40分钟到市区
希望以后北京机场出来有普通地铁可供选择，方便俺们这些北京郊区农民。 [/quote]
貌似上海浦东机场也形成这个格局了。。。 我是南京的，经常到北京乘飞机，很盼望机场快线修好，就不用坐大巴了
地铁有个好处，就是不堵车，这样你的时间容易保证，机场快线能和地铁换乘，可以直接到达宾馆，很有吸引力，坐飞机就是求快，很多时候，飞机省的时间，被大巴耽误了，所以支持建快线
至于机场远，现在看是有好处的，机场近，附近楼房要限高，而且飞机噪音厉害，影响睡眠质量，从现在交通工具看，北京机场距离应该是合适的，北京机场没有对北京城市发展造成影响，南京老机场导致附近一大片楼房限高，这个城市发展影响很大，土地效率很低
机场应该考虑有普速连接，但必须首先有直达快线。毕竟北京机场也是吞吐5、6千万人的机场，单线每日的流量都有近20万，比一般城市的地铁多。至于大家说的行李问题，倒没啥，现在大多是商务人士，行李很少，飞机也限制行李，不会很大，因此带行李转地铁应该不算什么。
机场附近其他线路，还是要靠15号线，现在北京重视地铁建设了，同时开工线路很多，也就是等4年而已，不必和机场快线抢，其实机场快线容量很小，就几节车厢，达不到地铁的大容量标准，即使在望京等中途设站，基本上也是爆满，根本挤不进去，那样开通了也没意思。 [quote]原帖由 [i]enjoylifewahaha[/i] 于 2008-5-27 16:53 发表
机场线应当首先向市区延伸，东北-西南走向斜穿北京，，车站设置越行线，终点可设在北京南站，这样几乎可以与全部轨道交通线换乘，尤其是4，5，1，6，8等干线，这样可以方便随身携带行礼的乘客一次换乘，同时连接 ... [/quote]
浦东和虹桥计划用磁悬浮连起来，不过好像还没有结论。未来北京两个机场用机场线延伸连起来，应该是合理的。 [quote]原帖由 [i]poooop[/i] 于 2008-5-30 06:38 发表
我是南京的，经常到北京乘飞机，很盼望机场快线修好，就不用坐大巴了
地铁有个好处，就是不堵车，这样你的时间容易保证，机场快线能和地铁换乘，可以直接到达宾馆，很有吸引力，坐飞机就是求快，很多时候，飞 ... [/quote]
在中国，目前乘飞机的是小众。今后乘飞机的只能越来越多，而不是越来越少。目前首都机场年吞吐量5000万人次，看报道说第三候机楼建成后设计年吞吐量8000万人次。而世界上最大的几个机场都是1亿人次以上。因此增加的人数将使首都机场疏散旅客的压力进一步增加，多一种选择没什么不好。
飞机和火车等交通工具进行竞争，先后推出火车公交化和飞机公交化的概念。而乘坐飞机除了价格（现在价格似乎也很便宜）等因素外，最主要就是进入市区的问题。轨道交通能让这个问题得到部分解决，比如原来不管你是打车还是机场大巴，几乎都要在路上耽搁半天。如果乘坐飞机能和从北京站出站一样不存在耽搁大半天的风险，甚至可以让当天去当天回成为一种经常性的选择，那无疑对航空出行也是一种促进。
当然孰好孰坏要等开通后见分晓。 [quote]原帖由 [i]锐RAY[/i] 于 2008-5-28 12:17 发表
大巴就能一站到最终目的地？多数情况下还不是要换乘折腾堵车。快铁好歹不至于堵在机场高速上。 [/quote]
至少站点多，覆盖范围大，可以就近选择乘降点 我估计大多数人还是坐车去机场。
就像北京地铁，怎么修，二环三环照堵。 [quote]原帖由 [i]god3210[/i] 于 2008-5-27 00:51 发表
连车都不一样，服务目标也不一样...哪能用作通勤的啊....东京，香港，纽约这些大城市哪个不是机场线单独设线啊.... [/quote]
正解! 普通、快速、急行…… 像香港那般,用通勤車(TCL)和豪華車(AEL)分流客人,豪華車只停大站,通勤車停所有站,票價不同,但共用路軌. [quote]原帖由 [i]zxcv2004[/i] 于 30/5/2008 11:11 发表
正解! [/quote]
楼上已经有人指出东京和纽约没有专设的机场线，你又说正解，到底是什么情况？最好谁能给个确切的答案。 :smil08 炒作 只是感觉应该在大山子设一站，其余的真不应该设站。
但我仍然选了1.
回复 71# jimmy_lam 的帖子
别以为车子一样，涂装不同就一定是同一条线的快车和慢车
东涌线（香港--东涌）和机场线（香港--博览馆）
自己看看吧
[url]http://www.mtr.com.hk/chi/train/system_map.html[/url] [quote]原帖由 [i]地下的铁[/i] 于 2008-6-1 17:36 发表
那是完全不同的两条线啊:smil13
别以为车子一样，涂装不同就一定是同一条线的快车和慢车
东涌线（香港--东涌）和机场线（香港--博览馆）
自己看看吧
[url]http://www.mtr.com.hk/chi/train/system_map.html[/url] [/quote]
的確,它們是兩條路線,但自青衣至東涌站和香港至九龍站的一段路軌是兩線共用的.其餘路段則是4線設計.
所以,在東涌線月台會聽到列車將於多少分鐘內到站的廣播,就是由於東涌線列車要讓路的關係. 东京没有机场专设线是指没有专门的线路，Narita Express（成田机场快线）用的线路与JR东日本的总武线是同一线路，只是车辆编成不同而已。北京机场线是否也可以考虑机场专线与普通轻轨混合运行，这样也方便沿线居民。像Narita Express，一个小时也就几趟而已。如果北京机场线也是一个小时几趟的话，确实很可惜。 地铁与公交相比，主要的优势不在于车速快，而是在于不堵车。多设几个站，损耗的时间并不多，但方便了人们的出行。 香港是机场快线、东涌线共线运行。 机场线应该有机场线快速的样子·:smil02