你认为机场线沿途只设一站是否是资源浪费？
回复 1# UBahn 的帖子
后来这条线路终于不能给最初的投资商带来盈利而又转回给北京市了；希望 等奥运结束之后，这条线路能够重新规划重新定位，其沿线的丽都，西八间房，大山子，天竺一带都有大量的交通客源，而西八间房还能和14号线换乘，总不能20块钱的一票制票价吧？ 连车都不一样，服务目标也不一样...哪能用作通勤的啊....东京，香港，纽约这些大城市哪个不是机场线单独设线啊.... 我觉得机场线的面子工程成分很大。希望以后能多设几站，搞快/慢车。 相当于直达特快吗，再说去来往北京机场的人那么多，也应该设单独线 还是看定位吧。比如东京成田机场，有机场专线Narita Express，但是也有总武线的电车。北京机场线如果定位为Airport Express Line的话，只设三元桥一个站也是有道理的。至于望京大山子等地区的客源，只能期待修建其他线路来解决了。
机场线应该和14号线换乘
增加这样一个站，不会对机场线有太大影响。
我纳闷为什么赞成机场线只为机场旅客服务的人居然更多？ [quote]原帖由 [i]god3210[/i] 于 2008-5-27 00:51 发表
连车都不一样，服务目标也不一样...哪能用作通勤的啊....东京，香港，纽约这些大城市哪个不是机场线单独设线啊.... [/quote]
东京就不是
伦敦，悉尼都不是
机场线应该修成普通地铁，东北-西南走向斜穿北京，与全部交通线换乘，车站设置越行线
票价等同一般地铁，但如果利用机场站乘降，加收XX元，即可
[[i] 本帖最后由 Redbee 于 2008-5-27 10:30 编辑 [/i]] *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** 这就像很多通向郊区的公交车，例如345快 [quote]原帖由 [i]wux196673[/i] 于 2008-5-26 23:59 发表
据我所知，现在的状况完全是最初的投资商为了压缩建设成本以及推行一票制而造成的；
后来[b][color=Red]这条线路终于不能给最初的投资商带来盈利而又转回给北京市了[/color][/b]；希望 等奥运结束之后，这条线路能够重新规划重新定位， ... [/quote]
对这句话要做个更正：
事先北京地铁并不看好机场线。但后来评估发现这条线路将带来一定的收益，后来被北京市强行追加投资，北京地铁成为第一股东，所以北京地铁得以成为管理方。 [quote]原帖由 [i]god3210[/i] 于 2008-5-27 00:51 发表
连车都不一样，服务目标也不一样...哪能用作通勤的啊....东京，香港，纽约这些大城市哪个不是机场线单独设线啊.... [/quote]
纽约哪个机场？JFK 有单独设线吗？Train A 也有每站都停的慢车。而且 JFK 周围的交通多发达，怎么能和首都机场比 从伦敦希思罗出来，可以坐快铁15分钟抵达帕丁顿，也可以坐皮卡迪里地铁慢慢晃悠40分钟到市区
希望以后北京机场出来有普通地铁可供选择，方便俺们这些北京郊区农民。 [quote]原帖由 [i]锐RAY[/i] 于 2008-5-27 11:28 发表
从伦敦希思罗出来，可以坐快铁15分钟抵达帕丁顿，也可以坐皮卡迪里地铁慢慢晃悠40分钟到市区
希望以后北京机场出来有普通地铁可供选择，方便俺们这些北京郊区农民。 [/quote]
这个要支持！
就像从机场到市区，既可以选择机场大巴，又可以选择廉价的359路公交。 机场线就是机场线，它是独特的，以快速迅捷一站到达为宗旨，不存在资源浪费之说。 已经说过很多次了，机场线定为于机场大巴，机场大巴也没有像公交车那样站站停，你能说是资源浪费吗？
以后应该再修一条定为于公交的线路，这样就可以满足需要了 机场线只设一站或者不设中途站很正常，但是进入机场应该有另外的常规地铁。
现在的机场线沿线并不方便换乘，希望今后的进入机场的地铁能更方便链接沿线的社区。 轨道交通的造价比大巴线贵多了，而且大巴可以和其他运输车辆分享公路，地铁不行。
按北京现在的状况，如果一条地铁线不坐满人，就是资源浪费。