中国也有这种车！
这是日本人士拍摄的，车身标识的是“公务车”
哇，原来中国也有这种车子呀，听说是日本留下的。。。
如果国铁开行像日本的观光列车和这种有展望车的夜行卧铺专列就好了 不错，不过这个是放在车头还是车尾呢？:smil15 [quote]原帖由 [i]pooh[/i] 于 2008-6-10 04:50 PM 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=484383&ptid=36740][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
[img]http://www.2427junction.com/9413chinacrmuseum.jpg[/img]
这是日本人士拍摄的，车身标识的是“公务车”
哇，原来中国也有这种车子呀，听说是日本留下的。。。
如果国铁开行像日本的观光列车和这种有展望车的夜行卧 ... [/quote]
这是伪“满洲国”速度最快的列车“亚细亚号”的“展望车”。当年的运行区间为新京(长春)——大连。该车的最大速度是130km/h。 为什么现在不开行这样的车呢？ 青藏线也要开行观光列车了，目前车辆正在试验中，尚未定型。这个车从车号看是配属地方铁路的，据说产权属美国的railpartner公司所有。
大车窗、低定员、带卫浴。不过没有这样的车尾落地漂窗。
出于版权原因，在此不转载了，有兴趣的可以先睹为快： [url]http://www.railway-club.com/bbs/viewthread.php?tid=20652[/url] 谢谢!!LZ:smil19 错了不是亚细亚的。 这个才是亚细亚的最后那节 展望车，06年的时候在黑龙江的黑河车站。现在就不知道还在不在了。 楼主，贴的是另一种车的展望车。大陆号上的。
[img]http://img1.freep.cn/p.aspx?u=v20_img1_img_0806141858006005_1758.jpg[/img] 这种车真不错，为什么现在不造了？ 在给几张车内图 从内部看这车保护的还不错，送到苏家屯铁博挂SL后边就完美了。
感谢楼上提供这些珍贵资料。
查了一下，昭和九年就是公元1934年。
[[i] 本帖最后由 8K-056 于 2008-7-22 03:40 编辑 [/i]] 很珍贵的车啊，内部看上去还很新。 在发几张老图，对比一下，这车的内饰基本上都是原来的，但是里面的结构都改了。车门也改了，原来还是拉门
[[i] 本帖最后由 12227751 于 2008-7-21 20:48 编辑 [/i]] 晕，座车改卧车，塞拉改折页。
按说这样改动的话，车辆的受力结构发生改变，是不是不仅改动了布局呢？
另外仔细看了一下，楼上在9楼发的车外图片，和楼主发的是一样的啊，那么2#说是“亚细亚号”也没错。
[[i] 本帖最后由 8K-056 于 2008-7-22 03:39 编辑 [/i]] 回楼上，楼主最开始发的图是9楼里的车，现在的图可能是后改的吧，看2楼引用里的是个红X。
转
[align=left] “亚细亚号”的世界
2007年4月8日15时许，一列涂有CRH标志的动车悄然驶进哈尔滨火车站。虽然这只是为10天后中国铁路的第六次大提速所做的一次技术性的测试，但却标志着中国拥有完全自主知识产权高速列车的诞生。
然，72年前，在同一站台内上演的一次通车典礼，却记录下我们民族屈辱的历史……
1931年“九一八”事变后，日军迅速占领了东北全境，但在其占领区有一条中东铁路的存在，使日寇如骨鲠在喉。日军十分清楚，这条名义上由中国和前苏联共管的铁路，实际上完全掌控在前苏联人的手中。前几年，东北地方政府为强行收回这条铁路曾与前苏联人发生了武装冲突，最后路没收回来，还搭进去一个黑瞎子岛。前苏联经过二十多年的建设，早已不是沙俄时代那么不堪一击了。日本于是采取武力干扰铁路运输，甚至找借口绑架和逮捕前苏联高官等手段，导致中东铁路公司难以为继。无奈之下，前苏联方面主动提出出售中东铁路公司。经过两年多的讨价还价，最终以1.4亿日元价格将中东铁路卖给了伪满洲国（实际的买主是日本人）。双方于1935年3月24日，在哈尔滨中东铁路公司理事会举行了中东铁路移交仪式。至此，中东铁路全部落入日本人之手，原中东铁路公司也改称满洲铁路公司。
为了庆祝这一“胜利”，给自己涂脂抹粉，同时也为满足日伪达官显贵、富贾豪绅出行之便，1935年9月1日，满洲铁路公司在此前已开通长春至大连段豪华高速列车的基础上，又开通了哈尔滨至大连的高速列车，并于当日上午9时在哈尔滨火车站举行了通车典礼。
据史料载，“亚细亚号”高速列车的蒸汽机车是由日本川崎公司设计制造的。机车长25.67米，为全封闭流线型，设计时速为130公里，运营时速为85公里。
车厢则由日南满铁路公司大连沙河口车辆厂研制。当时，为了造出当时世界一流的火车，日本人特派车辆设计室主任日本人市原善积赴美国、欧洲等国家考察。仅美国一地他就待了102天。此间，他乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到好莱坞福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使坐椅更舒适，他特地到华盛顿国会大厦试坐了总统坐椅，感受弹簧的缓冲效果。为使车厢更具现代感，他几乎走遍了美国各地的博物馆、美术馆……
考察回来后，他根据东北地区的气候特点，首先在列车内设计安装了空调系统，此举在世界尚属首次。为了减少噪音，列车许多部位都用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。历时一年多时间，耗资50万日元，“亚细亚号”豪华高速列车先期于1934年在长春至大连段投入使用。
“亚细亚号”机车为深蓝色，车体为淡绿色加纯白色彩条，共六节车厢。第一节为行李和邮政两用车，邮政车一端还配有一间分拣室，收寄旅客在途中邮寄的邮件。第二节为三等车厢，定员88人，配有沙发软椅，4人对面而坐。第三节为餐车，内部装饰的相当豪华，在车厢门口设有6人等候室。餐厅里共有9张餐桌，36个餐位，餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉。镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具。纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘，在吸顶灯、壁灯的照耀下显得庄重典雅。餐车供应的膳食，以西餐和日本料理为主，所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外，还专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色，所有的服务员全部都是俄罗斯金发女郎，充满了异国情调。美食、美景、美色，让人好不动心！
第四、五两节车厢均为二等车厢，定员分别为68人、60人。这两节车厢都配有可调沙发坐椅，只要轻轻一按电钮，就可调节角度，让人坐着感觉十分舒服。
最后一节车厢位于列车的尾部，由观光室和座席两部分组成。流线型的尾车装有大玻璃窗，有极好的视线。车厢定员30人。车厢里有铺着丝绸、马海长毛绒包着的双重缓冲垫。座席和观光室之间的间壁墙可以拆掉，车厢内显得非常敞亮。观光室设有带扶手的豪华安乐二人座沙发椅，可坐12人。座席车厢里还配有书架、桌子，乘客可以在旅途中写信、看书、下棋。最受欢迎的要数带磁性的围棋，可以保证不会因车体晃动而使棋子滑落地上。在车厢入口处还设有贵宾室，定员2人，室内沙发、茶几等设施极其奢华，并有很强的私密性。
“亚细亚号”列车如此豪华，票价自然不菲。据资料介绍，当年普通列车哈尔滨至大连段，一等车厢票价为61.36元，二等车厢票价为42.48元，三等车厢的票价为24.5元。按照铁路的定价标准，这趟高速列车的票价是普通列车票价的一倍以上。当年，一名邮差一个月的工资只有15元，要买一张去大连的单程票需要3个月的工资。所以，老百姓无论如何是消费不起的。
当年的“亚细亚号”还有一个绰号叫“海鲜车”。由于列车从大连到沈阳只需4个多小时，在大连的日伪机关为讨好上级，经常用列车捎带各种腥味扑鼻的海产品，所以便得此绰号。
1943年，运行10年的“亚细亚号”，由于战事频仍，乘客减少，最终停运。
如今，仅存的一辆“亚细亚号”机车被陈列在沈阳机车博物馆，它像一个历经沧桑的老人，向过往游客叙述着它的鲜为人知的往事。
[/align] 外面看上去不咋样，里面别有一番洞天！
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