已提出但未有計劃 / 已廢棄 / 已擱置路線
有很多因為路線更改 , 地區發展計劃改變或人口不足而起唔成 , 有些因為有替代方案而擱置 .
有些已經提出 , 但列為長遠方案 , 長遠得連時間表及整體計劃都未有 .
而有路線因為客源問題或因為電氣化而要廢棄 .
下圖就列出了這些路線 :
[[i] 本帖最后由 karhochan 于 2008-6-17 23:38 编辑 [/i]] 很齊全，樓主應花了不少功夫。
1. 根據《鐵路發展策略2000》，深圳外環線是區域快線方案A的一部份，已擱置。
2. 從何見得「第五條過海鐵路」就是觀塘線黃埔至炮台山段？就小弟所知，觀塘線過海的上一次研究，已不是這個走線。
3. 東西九龍線、赤鱲角線、后海灣線、西部外走廊、輕鐵太和延長線的走線和設站資料是從哪裡找到的呢？
4. 沙中線西延段、荃灣線西延段、南港島線會展至田灣段，是什麼時候的規劃？小弟連這些規劃的存在也不知道呢...
5. 港口鐵路線總站應是稱為「港口鐵路貨運站」。
6. 亦曾經有大圍－葵芳－港口的客貨運鐵路線規劃。
[[i] 本帖最后由 kkid 于 2008-6-17 21:29 编辑 [/i]] 楼主很强大～ [quote]原帖由 [i]kkid[/i] 于 2008-6-17 06:00 AM 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=489729&ptid=37193][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
很齊全，樓主應花了不少功夫。
1. 根據《鐵路發展策略2000》，深圳外環線是區域快線方案A的一部份，已擱置。
2. 從何見得「第五條過海鐵路」就是觀塘線黃埔至炮台山段？就小弟所知，觀塘線過海的上一次研究，已不 ... [/quote]
１－多謝提出。已經改正～
２－係由呢度黎的：[url]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E7%AC%AC%E4%BA%94%E6%A2%9D%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%90%B5%E8%B7%AF[/url] 呢條原本好早就提出左，不過一路押後押後再押後，後到只得建議而無計劃同時間表。《鐵路發展策略2000》都有講。
３－東西九龍線、赤鱲角線、后海灣線、西部外走廊的資料來源係2000年5月的《第二次鐵路發展研究》；而輕鐵至太和，早在輕鐵成立前已有人提出三個方案接駁市區，接駁太和是其一，其二是荃灣線至屯門，其三是最後興建的西鐵。至於走線，因為沒有確實提到，所以只是太約的走線。
４－沙中線的西延，是《第二次鐵路發展研究》提出的可能性，現在當然沒有人再提起，因為連中環南會否落實都未知。荃灣線西延，上面已經講左。南港島線的會展至田灣段，是1993年的《香港鐵路發展研究》所提出的，呢度有講：[url]http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%99%BC%E5%B1%95%E7%AD%96%E7%95%A5&variant=zh-hk[/url]
５－謝謝提出，已經改正～
６－咦？！呢個我都唔知添？幾時的事？因為《鐵路發展策略2000》講的只係＂大圍至葵涌的新隧道＂，但無講會經葵芳。
做呢張圖，畫就好易，用illustrator拉線，兩個鐘左右就得；不過搵資料就好煩，尤其九十年代的資料，上網好難先搵到，唔似2000年後的，全部有晒pdf任人download。
來個高解像的：
[[i] 本帖最后由 karhochan 于 2008-6-17 23:42 编辑 [/i]] 順帶一提，而家港深兩地的機場都希望可以有鐵路連接，加強優勢。而深圳遠期規劃的１１號線，更加在前海灣預留位置接駁往香港的鐵路。位置大約同而家的西部過境通道差唔多。
而且，舊年十月的施政報告裡面，特首的＂十大建設＂裡面都提過要加強港深空港合作，其中一環係鐵路，而智經研究中心在2007年8月發表的「建構港深都會研究報告」中亦建議利用鐵路（西部深港城際線）加強深港兩地機場之間的聯繫，以打造「港深超級空港」。
換言之，后海灣線同赤鱲角線有可能會正式開始規劃。但會改做＂西部深港城際線＂取代之。
回复 4# karhochan 的帖子
3. 謝謝，請問東西九龍線、赤鱲角線、后海灣線、西部外走廊的走線，是樓主猜出來的，還是《第二次鐵路發展研究》有提及？小弟曾閱讀《第二次鐵路發展研究 撮要》，這數條路線（連同深圳外環線和第五條過海鐵路線）都只用箭咀表示。
4. 和第3項一樣，沙中線西延段和荃灣線西延段的走線，是有實際提及還是純為猜估？（抱歉，小弟太喜歡尋根究底了）小弟有興趣了解1993、94年的計劃，請問《香港鐵路發展研究》和《鐵路發展策略》可否在公共圖書館借閱？
5. 不用謝~ =]
6. 小弟是在《港鐵誌》第四、五期得知這路線存在的。《港鐵誌》提及的背景資料不很詳盡，但有提及研究在1987年開始。該方案的港口總站設於藍巴勒海峽。有興趣的話，可以聯絡板友declan，該兩期文章是由他執筆的。（他或許不常到地鐵族，樓主需要的話小弟可嘗試聯絡）
有關港深機場鐵路/西部深港城際線，其實該線已經開始規劃了，可惜有報導指出定線不經屯門，直接在海底連接香港機場和前海灣。該鐵路會分兩線，一條是「機場－機場」（估計借道深圳地鐵11號線），另一條是「前海灣－大蠔」，前者轉機用，後者過境用。既然鐵路不經屯門，相信赤鱲角線、后海灣線不是提早規劃，而是更加遙遙無期了，失望。:smil56
資料來源：[url=http://www.chinareviewnews.com/doc/1005/8/2/1/100582142.html?coluid=2&kindid=0&docid=100582142&mdate=0303115126]http://www.chinareviewnews.com/doc/1005/8/2/1/100582142.html?coluid=2&kindid=0&docid=100582142&mdate=0303115126[/url]
[quote]不過搵資料就好煩，尤其九十年代的資料，上網好難先搵到，唔似2000年後的，全部有晒pdf任人download。[/quote]
頗有同感，所以小弟對較早期的鐵路規劃認識甚少。不過小弟連2000年後的PDF也沒完全了解清楚呢。 [quote]原帖由 [i]kkid[/i] 于 2008-6-18 09:48 AM 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=490653&ptid=37193][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
2. 維基百科的「香港第五條過海鐵路」條目準確性不高，有頗多的[來源請求]，條目引用的資料來源都沒有指出「黃埔－炮台山」就是第五條過海鐵路。《鐵路發展策略2000》只用了一個箭咀表示第五條過海鐵路線，不見得是黃 ... [/quote]
２－這個計劃是很早已經有的，最早見於1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接油麻地站及炮台山站。但1990年的相關白皮書，第三條過海鐵路已被機場鐵路取代。因為計劃早已存在，但只係俾東涌線，沙中線打左尖，於是只係排行第五。
３－東西九龍線其實有兩個方案，一係觀塘線由何文田經啟德填海區返牛頭角（不過海都填唔成，即係無左啦）；一係就將東南九龍填海區經九龍中部與西九龍填海區連接，其中一個可能的定線為將軍澳支線之西延線「藍田－馬頭角線」進一步西延，經旺角站往大角咀站（1993年《鐵路發展策略》）。西部外走廊的定線，《鐵路發展策略》都有提及，之後規劃處做左張圖，有表明過大約定線。之於后海灣同赤鱲角線，因為真係搵唔到料，所以只可以依照箭咀所指的地方，加上現有兩地鐵路網，再畫上路線。
４－沙中線西延，《第二次鐵路發展研究》有咁提及：＂鐵路線都可延長至中區西的一個新車站，這可令第四條過海鐵路線伸延至市區心臟地帶，從而提高其吸引力。＂同時都有圖表示，沙中線及西港島線將會交滙（但無講咩站）。而荃灣線西延，因為資料太少，所以在下參考了兩條公路的走線，市鎮的分佈，輕鐵的走線及一份由候選區議員提出的文件。不過該候選區議員的建議是西鐵落成後先提出的，所以參考價值較少。而真正的荃灣線，在地鐵起時只作預留（但荃灣西的位置有表示在現在的調頭位），因此確實路線根本無規劃過。
６－原來係咁，小弟只係搵到《鐵路發展策略2000》的資料咋～
下圖係西部外走廊的走線（規劃處圖則）： [quote]原帖由 [i]karhochan[/i] 于 2008-6-19 03:44 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=491056&ptid=37193][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
２－這個計劃是很早已經有的，最早見於1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接油麻地站及炮台山站。但 1990年的相關白皮書，第三條過海鐵路已被機場鐵路取代。因為計劃早已存在，但只係俾東涌線，沙中線打左尖，於是只係排行第五。[/quote]
小弟還是堅持「第五條過海鐵路線」未必是黃埔至炮台山，因為官方從未把「第五條過海鐵路線」的稱號冠給該條鐵路（相反，「第四條過海鐵路線」就是沙中線過海段的正式官方名稱）。事實上，機場鐵路、沙中線之後可能被建議的過海鐵路線，不止這一條，小弟此刻未有時間說明，稍後補充。 這個我都知道一二 , 不過我畫圖時只係標示左一條 , 即係黃埔至炮台山 , 呢條最早被提出而又未起的過海路線 . :P
不過如果有提供的話 , 在下可以加埋其他options落去 . ^^
先行謝過 . [quote]原帖由 [i]karhochan[/i] 于 2008-6-19 14:30 发表 [url=http://ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=491803&ptid=37193][img]http://ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
這個我都知道一二 , 不過我畫圖時只係標示左一條 , 即係黃埔至炮台山 , 呢條最早被提出而又未起的過海路線 . :P
不過如果有提供的話 , 在下可以加埋其他options落去 . ^^
先行謝過 . [/quote]
在5HC(前3HC)的方案中，只有黃埔至炮台山是觀塘線及九鐵英段均有提出
的延線，其餘方案只屬於九鐵英段的路線修改，跟觀塘線延線無關。:smil33 其實小弟也是略知一二而已。
1999年1月發表的《第二次鐵路發展研究中期報告》中說明，當時研究已對第四條過海鐵路擬備四個方案，分別是：
1. 把東鐵由紅磡延至維園或會展，其中後者正是我們今日的沙中線方案
2. 把東九龍線由紅磡延至維園或會展，其中後者就是沙中線招標時的方案
3. 把西鐵由西九龍延至添馬艦一帶，估計和九龍南環線是二擇其一
4. 把觀塘線由油麻地延至維園或會展
這樣看來，1和2最終成為了第四條過海鐵路，3因為九龍南線的落實而不可能進行，4亦有可能被觀塘線黃埔延線取代。雖然如此，上面的資料仍顯示觀塘線黃埔至炮台山段並非唯一曾經提出的未來過海鐵路方案。同時，《第二次鐵路發展研究》撮要指出，第五條過海鐵路線「可容許第四條過海鐵路線的兩個方案同時實施」，意味著「第五條過海鐵路線」一詞指的可是以上的方案3和4。 沙田至葵芳的路线在CTS-2（中文大概叫「第二次整体运输研究」吧）中提过，就是把规划中沙田至葵涌的货物线（当时仍未有「港囗铁路线」的名称）变成客货共线。
当时的研究指如果货物线是落实兴建的话，在货物线上同时提供客运服务在经济及财政上是可行的，但单靠客运收益并不足以支持兴建该线。
[[i] 本帖最后由 thwong 于 2008-6-24 12:31 编辑 [/i]]
页:
[1]