一封给孝感市市长梁惠玲女士的公开信，关于孝感至武汉轻轨建设方案的建议
您好。我是一个普通网友，我的网名叫lisihua或者李小龙。我平时非常喜欢交通规划学，对城市轨道规划有很深的研究，自己业余时间也做了大量的轨道规划作品。当我得知政府要启动孝感至武汉轻轨项目时，产生了自己对方案的设想，并自己做了一个完整的建设方案。
孝感至武汉轻轨项目是孝感市人民长期盼望的一件大事，提出时间也很早。但方案选择上一直以来都有各种不同的意见，各种意见似乎都有一定的合理性。意见的不一致拖后了整个项目的进程，要能够尽快实施这个项目，必须首先明确孝感到武汉轻轨到底应该怎么建，这是目前首要解决的最根本的问题。
那么从孝感到武汉轻轨到底应该选择怎样的方案呢？在发达国家大城市的郊区客运通勤铁路中，都是尽量利用既有铁路或者对既有铁路进行改造扩建向郊区延伸。利用既有铁路用如下诸多好处。首先投资和运营成本低。直接利用既有铁路则线路部分基本不投资或者投资很少。而对既有铁路进行改造，比如将复线铁路改造成4线铁路，则可以利用4线轨道同时配合实现普通铁路和通勤客流的混合运输，运输方式的灵活性将大大增强。可以很方便的实现跨段，跨区间运营，能够满足不同旅程的乘客的具体不同要求。
通往孝感方向有两条铁路，一是京广铁路，二是汉丹铁路。京广铁路直接经过孝感，但是京广铁路是国家大动脉，运输完全饱和，利用京广铁路延伸到孝感意义显然不大。而汉丹铁路基本与汉江水运线路平行，将其改造成双线电气化铁路后，将长时间拥有较大的富余运力，在相当长的时间内都可以满足孝感到武汉通勤客流的运输要求。虽然汉丹铁路不经过孝感，但孝感离汉丹线仅为10公里，可以考虑建一条分支线到达孝感城区。从汉丹铁路沿线的来看，这里也拥有多个小城镇，大多处于临汉江的地理位置。在发达国家，工业区布局都尽可能选择临港临通航河流的地理位置，方便原材料和成品的运进和运出。所以轨道选择从这里经过将非常有利于这些地区发展临港工业，即依托汉江水运发展现代工业。而从京广铁路走，则无法实现临港工业的发展要求，意义要小得多。当然选择从天河机场经过也可以更加突出未来天河机场的地区枢纽机场的地位，可以考虑晚一些时候再建。
我的具体方案如下，整个方案主要由2条线路组成。
S1线:徐州新村－黄陂，徐州新村－孝感火车站，天河机场－孝感火车站。正线全长63公里，机场分支9公里，黄陂分支13公里。推荐6节编组。
S3线:硚口－孝感火车站，硚口－汉川。正线全长69公里，汉川分支长13公里。推荐8节编组。
全线路推荐采用140公里/小时的高速列车，采用列车站站停与大站快车结合的运营方式，实现武汉至孝感，武汉至汉川，武汉至黄陂的轨道客流运输。从孝感到武汉城区耗时将缩短至40分钟以内，从汉川到武汉耗时则仅为半小时左右。两条线路均推荐采用双层特大号车厢编组，能够为旅客提供更多座位，满足更大舒适度的要求。
我还给出了一个分期实施方案，具体如下：
2009－2012年，把汉丹铁路下辛店至武汉段改造成双向电气化铁路。建设下辛店到孝感南的铁路分支，建设汉川到新沟的铁路分支。总共需要新建6个车站，分别是，孝感南，下辛店，汉川，新沟，东西湖，舵落口。开行汉口站至孝感南和汉口站至汉川两路城际列车，建议采用两组重联运营方式加大发车密度。可满足2018年以前，15分钟以内一趟车的发车密度，从孝感至武汉日10万人次和汉川至武汉日5万人次的客运量需求。从孝感、汉川到武汉的乘客可乘坐城际列车直接到汉口站然后乘坐地铁2号线到达汉口和武昌中心区。也可以到舵落口下车，然后换乘轻轨1号线到达汉口市中心区。
2014－2018年，建设独立的S3线，即将汉丹铁路下辛店至舵落口段建成4线铁路，沿途继续增建6个车站。建成后，发车密度可以压缩到4分钟以内一趟车，全线日通过旅客能力达到60万人次以上。当然由于经济还尚未十分发达，个人估计本期间内实际客流通过能力将为日30万人次左右。由于列车发车密度明显大幅增加，汉口站容纳能力有限，部分列车终点可以改在舵落口。这个时候从舵落口到汉口中心区已经建成2条地铁，也具备了较大客流疏散能力。2018年，机场轨道线也将会建成通车。
2020－2024年，这段时间重点建设S1线徐州新村至黄陂段。
2026－2030年，首先将S3线通过地铁的方式从舵落口延伸到汉口中心区硚口，即从孝感出发的乘客不经任何换乘，可以直接达到汉口市中心区，全线客运通过能力进一步加强。建设S1线2期工程，实现孝感至天河机场至盘龙城地区的轨道交通。整个规划方案全部建成。
作者：李小龙（lisihua）版权所有 [email]plan0004@126.com[/email]
以上即为我的整个方案的构想。希望我的建议和方案能得到您和孝感市政府，武汉市市政府和湖北省政府的足够重视。如果您想直接联系我，可以通过我个人的邮箱[email]plan0004@126.com[/email]
支持武汉和孝感建设的网友 lisihua（李小龙）
2008年5月11日
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
最后我说明一点，该方案在武汉城区的线路部分是基于我本人的环加放射地铁规划方案来连接的。对于不同方案城区部分可以有不同的连接方式。 楼主还真是执着啊!
但是武汉地铁现在的最大问题并非是城际的规划，而是2号线4号线的工字型的基本骨架都有可能无法在2010年如期完工(要知道4号线甚至还没有得到发改委的批准)。
轨道交通还是按需的好，要是孝感没有足够的客流支持，城际修了也是白修，还不如先搞好武汉的轨道网络。以后如果真的有需要，又有足够的客流支持，自然会修的。 这个规划看起来比上次的那个要理性和实际些，不过ls也说了，没有足够的客流支持，投资怎么收回来，亏本的买卖没人做。而且目前武汉的地铁建设只能说刚刚起步，现在就拍板定案到孝感的轻轨的确还太早，还是集中精力先把武汉的地铁建设起来，成了规模之后再考虑向周围城市辐射。 武汉城市内的轨道交通还没有建起来.
资金也是很大的问题
这个建议太超前了. :smil18 钱都是个大问题。。。有钱什么都好办。。 :smil02 :smil02 不错 沿河走，我们公司不敢接这个活。LZ你自己做吧， 漏水死你。 越看越觉得LZ SB，你先学学隧道施工再来学城市规划吧。 [quote]原帖由 [i]w81556941[/i] 于 2008-8-4 17:58 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=529725&ptid=37349][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
越看越觉得LZ SB，你先学学隧道施工再来学城市规划吧。 [/quote]
我看你是这个论坛中所有人当中最SB的一个.明明是利用的既有铁路修建的地面线却被你看成是隧道,你到底小学毕业没有? 另外一点就是这个方案是我比较早做的,在后来的方案中把从舵落口到桥口这段地下线改成了从舵落口到新墩北的地面线路.
在"环加放射"方案中已经重新画出来了.
页:
[1]