地铁列车这个样子你喜欢吗?---转南方日报
南方报业新闻 时间: 2008年07月01日 来源: 南方日报
本报讯 (记者/刘三琴 通讯员/胡春生)记者昨发现,广佛轨道交通的LOGO已经亮相佛山施工现场。广佛轨道有限公司还透露,目前车辆、信号招标已完成,预计下月底签订合同。
蔡波介绍:“中间图形与广州地铁一样,但是以黄色为区分,一边代表佛山,一边代表广州,两边联起来意味着广佛两地对接也暗含同城化。这是广佛轨道全线开工一周年之际,为提升形象推出的一个举措。”
据悉,广佛轨道标志体现了“传承价值、和谐飞跃”的理念,即广佛两地文化同根,双城共生,共同建立都市圈新体系,广佛轨道将促进两地资源共享、利益共得、发展共融；也体现了“城际动脉、双城共融”的理念,即广佛轨道将推动广佛地区现代化、国际化、工业化都市圈的形成,促进广佛两地资源共享、优势互补、互利共赢。
发布会还透露,目前,车辆、信号、自动售检票系统招标已完成。其中,前两者预计今年7月底签订合同。昨日展示的一张车头写着“季华园”的外观参考图显示,车身流线型设计,色彩靓丽,现代感十足。“这仅作参考,车辆外型还要征求两市政府和群众的意见,预计2010年年初第一辆车就生产到位。”蔡波指出。
据介绍,广佛城际轨道线将采用的B型车(广州地铁1号线采用的是A型车),是选用国产车,共27列,每列车宽约2.8米,最高时速达80公里,每列车的载客人数约950人,北京、天津、沈阳、成都等城市均是选用这种车型。“选择这一车型是依据客流量预测的,预计该线路每小时最高客流量可达32000人次。”蔡波说。
票价问题一直备受关注。对此,他指出,目前还没有制定票价方案。“地铁票价突显市场竞争力,需要两地政府的协商,成本核算、开听证会等。”
相关地铁开工一周年首段土建完工15%
本报讯 (记者/刘三琴 通讯员/胡春生)从去年6月28日至今,珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目(以下简称广佛轨道交通)全线开工满一周年。记者昨从该项目一周年巡礼发布会获悉,首通段魁奇路至西朗土建工程累计完成总量的15%。
广佛轨道有限公司党支部书记蔡波昨表示,在两地政府共同努力下,他们克服重重困难,使工程进度仍在控制之中,“从目前的总体情况上看,2010年10月31日开通魁奇路—西朗和2012年底全线开通的目标仍有望实现。”
佛山段土建完成16%
据介绍,截至目前,拟先开通的魁奇路至西朗段土建工程累计完成总量的15%,其中佛山段(魁奇路至南龙区间)土建工程累计完成16%,广州段(南龙区间至西朗站)土建工程累计完成13%。与广州市轨道交通二、八号线延长线换乘的沙园站进行二期主体结构施工,南洲站进行二期围护结构施工。
有力的资金保障是工程有序推进的关键。据透露,至5月底,该项目2008年度累计完成资金支付48739万元,开工累计完成资金支付138540万元。其中,佛山方面资金及时拨付,今年已投入资金3.8亿元,历年累计投入资金10.3亿元。
“20公里地铁工程正常建设时间是5—6年,但我们的目标是用3年零4个月的时间建成并投入运营。若能按计划实现,这将是国内乃至世界轨道交通建设史上的奇迹。”蔡波说。
工程保额上亿元
近期,强暴雨、台风等恶劣天气不断,对地铁工期是否已造成影响?蔡波介绍,地铁施工有严格的排涝、防风等措施预案,这类天气对工程进度微有影响,但他们通过增加施工点、设备投入等手段,弥补工期。“在安全方面,每周、每月、每季度均有相关的安全隐患排查。”
施工的难度和风险还源于沿线地质条件复杂等。“项目首段共需穿越6条断裂带。桂城到龙溪段存在石炭系灰岩区,同济路到龙溪段砂层平均深度超过17米,为施工带来巨大的风险；禅城区是佛山的老城区,房屋密集,道路狭窄,线路距离两侧建设物距离小,工程施工易对周边建设造成影响,施工、管理难度相对较大。”
据了解,祖庙站施工难度十分大,进度相对慢,“这主要因为祖庙站站场地下有三层,道路狭窄,管线错综复杂,这些问题都在破解。”
另据悉,广佛轨道交通投保建筑工程一切险及第三者责任险的招标工作也已完成,整个工程保额上亿元。
事实上,对工期影响最关键因素前期工作如征地拆迁,“目前,魁奇路至西朗段主体工程的前期问题有不同情况的滞后. 后续工期压力很大。”蔡波说,“这是地铁建设普遍遇到的大难题,但相比北京等其它城市,我们对佛山各方的效率是满意的。”
至2008年6月底,佛山市已基本完成全部站点的一期主体施工用地的借地拆迁工作,共签订借地拆迁、管线迁改、交通疏解等各类合同287份,投资总额约33562万元。完成房屋拆迁49344平方米、借地123407平方米、占道115841平方米、管线迁改约22690米。
链接标段进度一览:
施工1标(季华园站、同济路站、魁奇路—季华园—同济路—祖庙盾构区间):季华园站完成底板主体结构施工,同济路站钻孔桩完成95根,累计230根,占总量的88%；盾构区间本月掘进508.5延米,累计掘进2053.5延米,占总量的29%。
施工2标(祖庙站、普君北路站):祖庙站完成导墙50米,占总量的18%；普君北路站完成连续墙31幅,累计完成52幅,占总量的35%。
施工3标(桂城站、朝安站):桂城站明挖区间完成导墙35米,累计完成205米,占总量84%,累计开挖土方1875方,主体结构完成连续墙62幅,占总量的61%,主体土方开挖26115方；朝安站完成连续墙25幅,累计完成33幅,占总量的42%。
施工4标(桂城—朝安—普君北—祖庙盾构区间):桩基托换完成15根,累计完成25根,进行管片生产。
施工5标(南桂路站、癹岗公园站、桂城—南桂路—癹岗公园盾构区间):南桂路站完成连续墙33幅,累计完成47幅,占总量的76%；癹岗公园站冠梁全部完成,第一道混凝土支撑全部完成。
施工6标(魁奇路轨排井):进行围护结构施工的前期准备工作。
施工7标(海五路、南海汽车站及站后存车线):海五路站钻孔桩全部完成,正在进行第一道砼支撑施工。南海汽车站完成部分前期准备,进行导墙施工。
施工8标(癹岗公园—海五路—南海汽车站盾构区间):完成建筑物、管线调查,进行端头加固和溶洞处理。
施工9标(南海汽车站—龙溪站明挖段及车辆段出入段线):完成始发井连续墙15幅,累计完成38幅,占总量的30%。
施工10标(南海汽车站—龙溪盾构区间):完成建筑物、管线调查,进行补充勘探。
施工11标(龙溪站、菊树站、龙溪—菊树站盾构区间):菊树站完成第二单位中板,一二单位顶板,负一层柱和侧墙,龙溪站完成连续墙11幅,累计完成11幅,占总量的11%。盾构区间进行管片生产。
施工12标(西朗站、鹤洞站、菊树—西朗—鹤洞盾构区间):西朗站进行围护结构施工,鹤洞站进行前期准备。 几好睇啊 不过车带颜色 有啲怪~ logo呢？:smil05 好體咩？般般… 工期那么紧，不知道搞不搞得定。 唔好睇～～ 唔好睇咩 除咗个头猥琐咗啲 其他都几好啊~ 车头有啲似2000蚊左右嗰啲手机 嘛嘛地！！！ 效果图永远比真实的好看
如果效果图不好看的话，那就想都别想了 上图的列车基本上和天津地铁差不多,只是涂装不同 [quote]原帖由 [i]jason130[/i] 于 2008-7-1 23:33 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=500597&ptid=37969][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
logo呢？:smil05 [/quote]
地铁族 » 佛 山 区
里面一大堆 不喜歡, 地鐵根本不是這樣, 我們要既系地鐵, 吾系呢種無聊野
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