北京地铁机场线票价听证会 25元占上风
听证回放
■程序 首轮发言每人5分钟
昨天9时，听证会开始，申请人北京东直门机场快速轨道有限公司先介绍申请方案，市发改委宣读初审意见。
随后，25位听证代表进行了每人5分钟的发言，每人还可进行3分钟的补充发言。之后，申请人做最后陈述。由于大部分代表参加了6月26日市发改委组织的考察和体验机场线活动，因此很多代表结合了自己的亲身体验来提出想法。
听证会结束后，市发改委副主任卢映川表示，此次听证过程合法有效，代表们对票制票价及其他方面的意见将尽快汇总、上报市政府，进行最终审定。其他意见也将转给相关部门。卢映川强调，听证制度将会坚持下去，并继续完善。
■方案 运营时间初定6至23时
昨天的听证会上，申请人北京东直门机场快速轨道有限公司（简称“快轨公司”）法定代表人高朋介绍方案：机场线针对特定群体服务，拟实行单一票制。在研究的多种票价方案中，此次提交了每人次25元和每人次30元的两个方案听证。听证会上透露的最新消息是，机场线的运营时间初步定为早6时到晚11时。
■票价 8成代表赞成25元票价
昨天的听证会上，票制方面，24名代表同意单一票制，1名代表认为应分两段计价。
票价方面，25名听证代表中有20人赞成25元票价的方案，1名代表赞成30元的方案。20人中的17人都希望：25元票价应先试运行一段时间后，再进一步合理测算，并通过审计部门的最终审计，定下各利益方都接受的票价，再重新组织听证。
赞成25元方案的代表均指出，机场线面对的是特殊群体，不是针对日常出行的公共交通。来自北京市政设计院的代表刘勇认为，机场线“点到点”的服务特征非常明显，虽是公益性项目，却也具专用性质，其服务群体是航空旅客，出行频率有别于普通市民。因此，他赞成25元的票价。
4人认为25元票价高
4位代表反对两套听证方案，认为票价应低于25元。其中一位代表认为“东直门－航站楼”和“三元桥－航站楼”应分段计价，分别定为20元和15元。
建议票价低于25元的代表认为，相比机场大巴搭乘点多、出租车可合打，机场线的竞争优势并不明显，对于东直门、三元桥地区以外的乘客吸引力不是很大。
新闻资料
听证会25位代表名单
潘莉莉/制表
许光建 中国人民大学公共管理学院
张继民 北京节能环保服务中心
景体华 北京市社会科学院
赵超美 北京市统计局
郑利纺 北京供电设计院
高扬 北京航空材料研究院
鲍家钰 新燕莎控股（集团）有限公司
刘友皋 北京曙光药业有限公司
郎丹柯 市消费者协会投诉部
肖江平 北京大学法学院
刘勇 北京市政设计院
聂大华 北京市政设计院
徐金亭 民生银行三元桥支行
陈民 大岳公司
朱庆宇 中国航空运输协会
李爱青 中国航空运输协会
王家明 北京市百货大楼
任穗英 北京市工商局首都机场分局
陈玉龙 北京华博律师事务所
陈志 北京房地产业协会
陈力铭 北京交通大学人文学院
苏胜 北京中咨律师事务所
杜亚琴 北京奥际教育咨询有限公司
赵津 北京珠江房地产开发有限公司
李士杰 国家民委民族团结杂志社
各类交通工具行车时间预测表
潘莉莉/制表
行车时间（分钟）
交通方式 行车路线 高峰时段 一般时段
机场线 东直门至机场 16 16
出租车 东直门至机场 70 20
机场大巴 东直门至机场 70 25
自驾车 东直门至机场 70 20
申请方案中的客流量预测
●方案一：25元/人次
根据初步预测，运营中远期客运量可达到1220万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的16.1%（预计首都机场吞吐量在2015年左右将达到设计吞吐量7600万）。
●方案二：30元/人次
根据初步预测，运营中远期客运量可达到1032万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的13.6%。
关注焦点
■代表认为设施服务应再改善
换乘条件须便利
国家民委民族团结杂志社的李士杰代表说，通过上月26日对机场线的体验，他建议换乘需进一步改善，因为还要走步行梯，不方便行李多的乘客。还有代表提出：应让东直门站点和出租车的换乘更方便；机场线转换到T3建议配置行李车；机场线23时就停止运行，对夜班飞机乘客不方便。
箱包与人应分离
不少代表提出了人和箱包分离的建议，认为机场线目前缺乏货物不用随身携带等人性化措施，最好能实现行李托运。“现在带大的箱包乘坐机场线会比较困难，尤其东直门站有两段没有电梯”。来自北京市社会科学院的代表景体华说。新燕莎控股（集团）有限公司的代表鲍家钰认为，机场线应多考虑航空旅客的特点，在箱包放置上设计更人性化一些。
登机牌应提前换
大岳公司的陈民代表建议，现在坐飞机须提前很长时间去机场办理登机牌，尤其是T3，能否在东直门坐机场线时就更换登机牌呢？昨天，多数代表都提出了同样的想法，只要服务良好、便捷，价格其实不是最关键的因素。
●权威回应：申请人快轨公司法定代表人高朋表示，机场线从2005年6月开工建设，3年后即开始试运行，有不完善的地方请代表予以理解。他说，机场线的配套服务方案已经在制定中，将与北京市地铁运营公司共同来商议。对于代表的建议，高朋表示，硬件方面如土建可以实现，但提前换登机牌等问题涉及与机场、航空公司协商，需要共同配合。
■客流预测数据需要实践检验
多位代表指出，因不确定因素很多，方案中的客流预测数据不够科学准确，而客流与票价的关系非常密切。来自北京市工商局首都机场分局的听证代表任穗英表示，申请人报告的方案中对客流量的预测没有算上送人等不坐飞机的人，而且未来三年的客流量有不确定性。
来自市消费者协会投诉部的郎丹柯认为，方案中无详细的成本核算，不能说服消费者。还有代表指出，投入运营后，快轨公司的管理费偏高。
●权威回应：高朋对此表示，方案中的客流量是经过模型模拟、问卷调查得出的，但毕竟是预测，还不是最终结果。至于成本，是经过政府有关部门审核的。对于管理费用，他表示，在运营后，公司还需要投入经营管理、经营期内广告等增值服务，但公司会进一步降低管理成本。
来源：北京晨报 责编：李竹
摘自：[url=http://www.cnr.cn/2004news/internal/200807/t20080703_505007582.html]http://www.cnr.cn/2004news/inter ... 0703_505007582.html[/url]
[[i] 本帖最后由 lijiawei 于 2008-7-3 17:46 编辑 [/i]] 如果有更便宜的，会选那个的，二选一，只有傻子才选贵的（纯粹消费者）， 我觉得20合适，大巴到公主坟才16吧？ 15合适。谁没事干不找近的地方坐机场大巴而托个行李跑东直门坐快轨啊！
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