地铁族 » 深 圳 区 » 3号线等新建线路考虑采用跨站式的运营方式么？

riverck 发表于 2008-7-10 01:27

3号线等新建线路考虑采用跨站式的运营方式么？

地铁线越建越多，站点也会越来越多，如果每站都停，跑全程时间太久了，不知道深圳新建线路是否考虑采用跨站运营的方式？
个人强烈推荐跨站运营，尤其是对关外的线路，预期的乘客乘坐的站数都会比较多。
我们可以简单的算下，考虑不跨站时的数据：
从一个站点到下一站需要时间2min,然后停0.5min,站点来列车的时间间隔4分钟，那一个旅客进站坐10站的期望时间=4/2+2.5*10 = 27min,
如果跨站运营，那可以作如下假设：
从一个站点跨越一站到下下站的时间3min(不用停，所以速度会较快，少于2+2min)，站点来列车间隔7min(运行速度快，间隔也将小于4*2min)，那一个旅客坐10站的期望时间=7/2+5*3.5=21min
跨站节省6min,
对于20站的情况，同理可得不跨站52min,跨站38.5min,节省13.5min.
对于极限情况，跨站运行所需时间为不跨站的3.5/（2.5×2） = 70%,当然这取决于我的假设（跨站时两个站耗时3min，如果时间能更快则效率提升更明显）。
欢迎大家提意见，集思广益。

[[i] 本帖最后由 riverck 于 2008-7-10 01:40 编辑 [/i]]

完美 发表于 2008-7-10 07:38

跨站的话，建那么多站干什么…

sylens 发表于 2008-7-10 08:44

没有越行线的话，跨站运营只能采用跳跃停站的方式，比如某次车停1、3、5、7、8站，下次车停1、2、4、6、8站，再下次停1、3、4、6、8站……由于地铁的高密度和小站距，没法再排进站站停的慢车，这样的话对某些乘客，例如从第2站到第7站的乘客，可能要等很多班才能等到自己能坐的车。
真的要提高旅行速度的话，还是应该建越行线，站站停和大站快车一起开。没有越行线还是像现在这样排平行图好一点，也免得乘客看错车次坐错车。

sjq 发表于 2008-7-10 09:22

地球人都知道这的方法，地球人也都知道这会增加许多钱的。

thisisivor 发表于 2008-7-10 12:58

好像不太可能吧。

ghwgzxzs 发表于 2008-7-10 14:40

不是钱的问题。跨站停的话在规划时就要把空间留出来的。搞１，３，５。。。
２，４，６。。。停站的方案肯定不妥。

Ragmond 发表于 2008-7-10 15:24

更何况信号未必能那么稳定，别向广州那样老是出故障

老鼠爱猫 发表于 2008-7-11 11:19

不知道调度能不能转过来

kkid 发表于 2008-7-11 12:38

還有乘客能否理解運行方式的問題

skysoldier 发表于 2008-7-12 23:07

既來之則安之，未來關外搭地鐵的人數一定會很快跟上來，關外到關內的人口也很可怕！
現在比較擔心尖峰時間以外，關外的搭車人數很不足！

riverck 发表于 2008-7-14 17:04

确实考虑不周，不过对关外的地铁，其实可以作这样的假设：早晚上下班基本都是进出关的，关外各站之间的关联性其实是很低的，很多地方以居民区为主，而基本上没有谁早晨从一个居民区坐地铁到另一个居民区吧，大部分都是去商业区上班或做生意的。所以可以考虑这样的运营方式：
一列停靠
1,3,5,7,9,11,.......(进入关内或进入商业中心)21,22,23,24,25,26
下一列停靠
1,2,4,6,8,10,.......(进入关内或进入商业中心)21,22,23,24,25,26
这样可以把关外关内的通勤时间缩短，等效于距离拉得近。

fatkitesz 发表于 2008-7-14 23:06

這樣子的想法，個個都想快，個個都不想靠站，地鐵還有意思嗎？就離你最近的地鐵族直達你要下的站不是更好嗎？

tanyijie 发表于 2008-7-28 17:39

纽约地铁皇后区有一段共线的线路（J号线和Z号线）跟下图差不多

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