长株潭城际轻轨一期与长沙市地铁将同时开工
根据长株潭城际轨道交通线网规划，长沙至株洲、长沙至湘潭是城际线网的主轴线，形成“人”字型构架。线路起始于长沙市轨道交通1号线的万家丽路车站，沿线途经长沙的城南组团，湘潭的昭山-易家湾组团，线路在易家湾分岔，往东南方向去株洲，往西南方向去湘潭。
近期规划建设的一期工程，长易段线路走向为：万家丽路站（与长沙市轨道交通1号线换乘）→芙蓉南路→野生动物园→暮云镇→107国道→昭山风景名胜区→易家湾站（易家湾仰天湖景区）。在野生动物园的西北设尚双塘停车场。
易株段线路走向为：易家湾站（接轨站）→易家湾镇→金家坝→清水塘北→莲易公路→田心→大丰→大塘冲→新华路→向阳广场→红旗广场→新华中路→株洲火车站→车站路→湘江→长江广场→天台路→炎帝广场。在田心站的西北设田心车辆段。
易潭段线路走向为：易家湾站（接轨站）→荷塘乡→湘江→九华→宝马东路→富洲路→一环东路→湘江→双拥路→书院东路。在书院东路站的西南设书院东路停车场。
线路总长77.07公里，其中地下线路长23.92公里，地上线路长53.15公里。全线共设28座车站，其中地下车站11座，高架车站17座。一期工程起终点分别为长沙的万家丽路、株洲的炎帝广场、湘潭的书院东路，线路全长63.88公里，共设车站23座。一期工程首段计划2008年底开工，全线计划2009年开工，2013年建成。
【专家观点】线路走向和车站设置符合长株潭城市群区域规划、三市的城市总体规划以及长株潭城际轨道交通线网规划。项目的建设时机是可行的，但应与长沙市城市轨道交通1号线同步建设，同步建成通车，才能发挥更大的效益。
[b]功能定位 城际轨道和城市轨道[/b]
根据客流特征分析，本线承担长沙至株洲、湘潭城际间以及接壤城镇组团之间的出行客流，同时承担株洲和湘潭市城区的出行客流，具有城际轨道交通和城市轨道交通双重功能。据预测，该城际轨道初期（2016年）、近期（2023年）、远期（2038年）全日客流分别为32万人次、59.5万人次、91.3万人次，其中承担的城际客流分别为11.8万人次、20.49万人次和29.4万人次。长沙市具有独立的轨道交通线网，城际轨道交通与长沙市城市轨道交通线网通过换乘衔接；株洲和湘潭通过城际轨道线路的延伸解决市内的交通。
【专家观点】在株洲和湘潭市内合理布置车站，寻求城际快线和城市轨道的有机结合。要进一步核实车辆座位率及定员，以确保轨道交通的安全性和舒适性。
[b]敷设方式 地上地下相结合[/b]
万家丽路站-易家湾（长易段）：
线路在北端万家丽路站与长沙市轨道交通1号线换乘衔接，长沙市轨道交通1号线万家丽路站拟采用高架车站形式，该段城际线也宜采用高架形式，以便于换乘衔接。且该段线路沿芙蓉南路布设，道路平面条件好，两厢建筑密度低，有条件采用地上线形式。
易家湾站-新株洲火车站（易株段）：
A、易家湾站-红旗广场站以北段，线路拟采用高架敷设方式为主，在穿越山岭时局部采用隧道形式。
B、红旗广场站-炎帝广场站段，线路拟采用地下敷设方式。
C、炎帝广场站以西-新株洲火车站以东段，有采用高架敷设的较好条件，在局部地段采用地面线形式。
D、新株洲火车站段，周边规划为城市的区域中心，且轨道线路需向西穿越武广客运专线新株洲站站场，该段拟采用地下线形式。
易家湾-海鸥西路（易潭段）：
A、易家湾站-赤马十号站以南段，线路所经河东荷塘段周边规划主要为工业用地，在河西九华先导区宝马东路和富洲路两厢上处于规划开发阶段，采用高架敷设的条件较好。
B、赤马十号站以南-海鸥西路站段，线路需穿越湘黔铁路、湘江，所经路段为湘潭河东核心城区所在，对环境、景观要求相对较高，拟采用地下线敷设方式。
【专家观点】线路在城际间采用地上线，在株洲和湘潭的中心城区采用地下线是合适的。从总体上看，本工程建设对改善城市大气环境质量，节约城市土地资源是有利的。
由于高架车站较多，应与城市规划、景观相协调，并做好预留。与国铁、城市轨道交通以及地面交通的换乘站，应按其功能分级统一规划。
[b]车辆选型 国产化率高[/b]
为降低工程造价，促进国内相关产业的发展，必须提高设备的国产化率。经调查、测算，长株潭城际轨道交通工程车辆及各机电设备国产化率分别为：车辆为70%以上，供电为78%以上，通信约为80%，防灾报警及设备监控约80%，自动扶梯及电梯100%。长株潭城际轨道交通工程车辆及机电设备国产化率总体水平可达到75%以上
【专家观点】长株潭是国家重点培育的轨道交通装备制造基地之一，拥有南车株机（CSR）、湘潭电机等，长株潭城际轨道交通的建设将为湖南省企业提供广阔的市场前景，将提升湖南轨道交通设备制造能力及相关产业的发展，对于发展湖南经济具有重大作用。 对比下人字形和花瓶。
谈谈“人字型”的缺点。首先为什么选择“人字型”呢？因为有三个城市，所以用"人"正好可以将三个城市串接。但是搞轨道设计不是“画画”，不能用美术的观点来指导轨道设计。
首先，"人字型"把三个城市当成三个孤立的城市看待，没有把三个城市看做一个整体（一个城市）。而“花瓶”将三个城市连接的更紧，可以说“花瓶”把湘潭和株洲看成了长沙的两大卫星城，A,B两条轨道可以看成是长沙市内的快速轨道线。而两条轨道在湘潭和株洲之间相交，可以解决两大卫星城之间的交通问题。
再次，“人字型”无法满足未来三个城市间的巨大客流运力。个人估计，到2040年，三个城市将基本合成一个城市，总人口将突破800万人，达到现在北京市人口规模水平，如此多的人口“人字型”如何能够满足要求呢？而且“人字型”事实上是三条孤立的短线连接而成，对轨道的运输的潜力挖掘也十分有限。而“花瓶”是两条独立的轨道线，两条线“各行其是”，发车密度甚至可以降到2分钟以下，两个轨道的客运潜力将达到充分利用，类似于东京的“山手线”，达到城市主动脉地位轨道的要求。
第三，“人字型“在一点相交容易产生过大换乘压力。产生过大换乘压力不仅会出现人流过于拥挤，容易产生安全事故，而且列车在一个站点停留时间也会过长，影响一条轨道列车发车密度。而花瓶是两点换乘，将换乘客流分散到两个车站，大大缓解两条线路间的换乘压力。
综上，”人字型“是有很大弱点的，望各位重视之。也希望能引起湖南省长沙市领导的足够重视。
[[i] 本帖最后由 lisihua 于 2008-7-11 09:21 编辑 [/i]] 两年前就说要开工了
加一张公布的路线图
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